隨著我國城市化步伐的加快，城市的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，城市交通量也日漸增加。在許多城市，交通堵塞已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的主要因素，為了解決擁堵的城市通，修建立交橋成為大多數(shù)城市的首選方案。

　　立交橋的建設(shè)在一定程度上緩解了城市的交通壓力，為城市的發(fā)展注入了活力。然而，隨著立交橋數(shù)量的增加以及尺度的擴(kuò)大，如何利用立交橋下附屬空間以及如何解決立交橋和其下附屬空間景觀對城市景觀的沖擊等問題，業(yè)已引起城市管理者和相關(guān)專業(yè)人員的重視。如何有效利用立交橋下附屬空間，將其營造成為城市交通系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的重要景觀，使其成為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分并保護(hù)好立交橋區(qū)域的生態(tài)環(huán)境正成為城市發(fā)展過程中亟待解決的課題。

　　針對立交橋下附屬空間的特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)立交橋下附屬空間利用需要遵循下面的五項(xiàng)景觀營造基本原則。

　　一、整體性原則

　　凱文·林奇在他的《城市意象》一書中提到，體現(xiàn)城市意象的五大要素包括：路徑、邊界、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志、區(qū)域。立交橋下附屬空間景觀在物質(zhì)形態(tài)方面的內(nèi)容雖說更貼近于“節(jié)點(diǎn)”（道路交叉匯聚點(diǎn)），但不可否認(rèn)的是，其又同時具有“道路”（本身就是道路交通系統(tǒng)的組成部分）、“區(qū)域”（能夠從心理上感知到的較大范圍的且明顯區(qū)別于周邊城市空間的城市范圍）以及“標(biāo)志”（具有相對獨(dú)立的自身形態(tài)）的相關(guān)特性。因此，立交橋下附屬空間景觀之于城市景觀系統(tǒng)具有多元景觀意象要素的“復(fù)合載體”的意義，其景觀地位舉足輕重。也正因如此，在對立交橋下附屬空間的景觀進(jìn)行營造時，就有必要從城市景觀的角度出發(fā)，從整體上對其進(jìn)行考慮。

　　1、城市門戶景觀

　　位于城市對外交通樞紐附近，或?qū)ν飧咚俟芳俺鞘袃?nèi)部交通干道的交匯點(diǎn)處，其本身就作為城市對外交通樞紐而存在立交橋，其橋下附屬空間景觀具有城市門戶性景觀的屬性，在景觀營造中應(yīng)重點(diǎn)對待，設(shè)計上應(yīng)能充分體現(xiàn)整個城市的景觀特色及風(fēng)貌，成為展示城市形象的窗口。

　　2、區(qū)域標(biāo)志景觀

　　位于其所處區(qū)域的車行出人口處，或該區(qū)域主要交通干道的交匯點(diǎn)處的立交橋，其橋下附屬空間的景觀具有區(qū)域標(biāo)志性景觀的屬性，在景觀營造中應(yīng)強(qiáng)調(diào)對其所處的區(qū)域的特色的反映，這樣不僅能使立交橋下附屬空間的景觀具有較強(qiáng)的識別性，而且還能在弘揚(yáng)區(qū)域文化、彰顯區(qū)域特征等方面起到重要的作用。

　　3、一般節(jié)點(diǎn)景觀

　　作為內(nèi)環(huán)線上的一般對內(nèi)交通節(jié)點(diǎn)而存在的立交橋的橋下附屬空間景觀可作為一般性的交通節(jié)點(diǎn)景觀加以營造，這類立交橋一般占地規(guī)模較小，以車行為主，景觀重要性級別較低，因此在景觀營造時主要滿足車行狀態(tài)下的視覺藝術(shù)性和可識別性以及其作為道路廊道上的膨脹斑塊所應(yīng)具有的生態(tài)性的要求即可。

　　二、交通性原則

　　立交橋的修建首先是為了滿足城市交通安全順暢的需要，因而立交橋下附屬空間的景觀營造也不得妨礙此基本點(diǎn)，本著交通優(yōu)先的原則，在立交橋下附屬空間的景觀營造中應(yīng)注意以下兩個方面：

　　1、避免視線遮擋

　　調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，無論在重慶還是成都，在立交橋下俯視空間的綠化中，均存在樹葉密集的喬木遮擋行車視線的現(xiàn)象，這樣非常容易造成交通事故。

　　為了規(guī)避這一安全隱患，在營造立交橋下附屬空間的景觀時，應(yīng)考慮必要的通視需求，并強(qiáng)化其對車行交通的視覺引導(dǎo)。以此為原則，可將植被按引導(dǎo)樹、矮樹和主樹這三種類型結(jié)合，進(jìn)行合理布置，匝道外側(cè)的樹要起到視覺引導(dǎo)的作用，分流端部的矮樹以不遮擋行車視線為準(zhǔn)繩，立交內(nèi)部的空地可適當(dāng)栽植喬木，而在合流區(qū)內(nèi)應(yīng)考慮通視需求，嚴(yán)禁植樹。

　　2、排除流線干擾

　　除視線的遮擋外，人流的干擾也是影響車行交通的一大因素。尤其是開放性立交橋下附屬空間，為了將人流引入其中，往往存在行人穿越道路的情況，這種人、車混行的狀況，不僅會影響車行交通的順暢，同時也存在極大的安全隱患。因此在開放性橋下空間的景觀營造中應(yīng)充分考慮立交橋所應(yīng)滿足的車行順暢的需求，采用開辟地下通道、架設(shè)人行天橋或設(shè)置交通信號燈等多種形式對人、車流的穿越路徑或是時序進(jìn)行引導(dǎo)和控制，達(dá)到排除流線干擾、維系交通安全、消除安全隱患的目的。

　　三、人本性原則

　　一方面，隨著市民生活水平的提高及閑暇時間的增多，市民對城市戶外公共休閑空間的需求日益增加；另一方面，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城市可用土地面積逐年減少，城市用地越來越緊張，而現(xiàn)有的城市公共開放空間的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足居民日常戶外休閑活動的需要。為了緩解城市用地緊張與市民休閑活動需求增加的矛盾，許多城市將規(guī)模較大的立交橋下附屬空間開發(fā)成為可供市民進(jìn)入的休閑空間。筆者認(rèn)為，在不干擾車行交通的前提下，將行人引入橋下，在其中設(shè)置健身、休息、游覽等功能空間，滿足市民日常的戶外活動及交流的需求，在解決交通擁擠的問題的同時，在橋下形成供市民使用的開放性綠地，不失為一種一舉兩得的使用方式。在這種使用方式下，橋下附屬空間的服務(wù)對象為行人，因此在景觀營造中必須遵循“以人為本”的原則。

　　一般來說，“以人為本”是任何一個戶外公共休閑空間設(shè)計都應(yīng)該遵循的基本原則。但是由于各種空間所處位置以及性質(zhì)的不同，對這一原則的解釋和偏重。也有所不同。立交橋下附屬空間因其與交通的密切聯(lián)系，呈現(xiàn)出與其他戶外公共休閑空間不同的特征，針對這些特征，在景觀營造中所遵循的人本性原則主要包括橋下附屬空間的安全性、可達(dá)性和舒適性等原則。

　　1、安全性

　　所謂安全性是指人們在進(jìn)出及使用立交橋下附屬空間時，不會遇到傷害身體甚至危及生命的情況。與其他街頭游園等城市戶外空間相比，立交橋下附屬空間最大的不同在于與車行交通的密切關(guān)系，而使用時最大的安全隱患也來自于交通。為了規(guī)避車行交通所帶來的安全問題，首先應(yīng)有必要的視線分析，在有車行威脅的區(qū)域，應(yīng)確保使用者對車行情況有良好的視線監(jiān)視，以便及時調(diào)整行動；其次應(yīng)根據(jù)車行流量，選擇適當(dāng)?shù)娜诵写┰椒绞?，保證使用者能安全地穿越道路進(jìn)入場地；此外，在橋下功能空間的設(shè)置中，應(yīng)注意有足夠的綠化等措施將人的活動與道路隔開，以此避免使用者“蔓延”至道路上，造成流線干擾、導(dǎo)致交通事故。

　　2、可達(dá)性

　　立交橋下附屬空間一般處于車行交通的包圍中，如果沒有較好的可達(dá)性，人們往往會望而卻步，原本設(shè)計的開放性綠地也會因?yàn)榉θ藛柦蚨?，最終成為失落的戶外空間。

　　所謂可達(dá)性原則首先是指選擇一種適合的到達(dá)方式，例如，在車行交通量相對不大的與立交橋下附屬空間相鄰的城市道路處，可選擇人行橫道加信號燈等較為直接的方式，引導(dǎo)人流進(jìn)入；而在車行交通繁忙的地段，則可根據(jù)具體情況選擇下穿道、架空道等形式避開車流。

　　其次，還應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拇┰轿恢?，同時在出入口及通道的設(shè)計上應(yīng)考慮強(qiáng)化出人口的標(biāo)識系統(tǒng)，以及確保良好的視線引導(dǎo)，滿足行人的順暢行進(jìn)。

　　3、舒適性

　　立交橋下附屬空間使用的舒適性往往會受到來自車行交通的噪聲、灰塵及汽車尾氣的干擾，針對這一特殊情況所提出的舒適性原則是指通過設(shè)計的方式避免或減少這些不利因素的影響。例如，在噪聲、灰塵等主要來向布置適當(dāng)?shù)臉?gòu)筑物和綠化帶以減少干擾；另外可通過合理的空間組織，將一些較為吵鬧以及停留時間短的活動空間靠近路邊，將停留時間長的活動空間布置在遠(yuǎn)離車行道的位置，以形成舒適的休息空間。當(dāng)然，舒適性還包括有適宜的空間容量，有滿足人們使用的環(huán)境設(shè)施等等。

　　四、生態(tài)性原則

　　正如筆者在前文中所提及的，以綠化的形式利用立交橋下附屬空間已成為該類型空間利用的一種最為主要的方式。立交橋下附屬空間綠地除了其自身就是一個相對獨(dú)立的生態(tài)系統(tǒng)之外，還是城市綠地系統(tǒng)以及城市整體生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，因此，在景觀營造中應(yīng)遵循相關(guān)的生態(tài)性原則，筆者以為其生態(tài)性原則應(yīng)包括以下兩個方面的內(nèi)容：

　　1、生態(tài)的整體性

　　根據(jù)景觀生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論，城市景觀中，自然景觀系統(tǒng)越完整，越開放（與城市外更大范圍的自然系統(tǒng)連成整體），越有利于物種的生存、流動和基因交換，其景觀所代表的生態(tài)價值也就越大。在城市綠地系統(tǒng)的整體景觀結(jié)構(gòu)中，立交橋下附屬空間綠地景觀作為“斑塊”而存在，是道路綠地“廊道”景觀的放大節(jié)點(diǎn)。

　　因此，在對該空間進(jìn)行景觀營造時，須考慮有效地將其綠地景觀與周邊其它的城市綠地景觀有機(jī)的聯(lián)系起來，增強(qiáng)生境斑塊的連接性，促進(jìn)斑塊之間的基因交換和物種流動，從而促進(jìn)城市綠地系統(tǒng)的完善和城市整體生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

　　2、生態(tài)的持續(xù)性

　　從某種層面上看，立交橋下附屬空間的綠地景觀可以認(rèn)為是一個能夠自我完善、自我循環(huán)的相對獨(dú)立的生態(tài)系統(tǒng)，其大面積綠化對改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境、維系生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)性有著重要的作用，因此，其自身生態(tài)的持續(xù)性的維系亦極其重要。由此，在對植被進(jìn)行選擇時，應(yīng)首選那些適合城市道路環(huán)境，抗性強(qiáng)，對灰塵、噪聲和汽車尾氣有較強(qiáng)吸附能力的鄉(xiāng)土樹種，在植物的搭配上應(yīng)參考當(dāng)?shù)刈匀恢参锶郝涞慕M織，做到喬、灌、草合理搭配，增加植物族群自身系統(tǒng)生態(tài)的穩(wěn)定性及持續(xù)性，減少后期維護(hù)的周期及費(fèi)用。

　　五、藝術(shù)性原則

　　上文已然述及，立交橋下附屬空間景觀是城市景觀的重要組成部分，因而其景觀營造不可避免的要考慮到滿足人們審美的藝術(shù)性需求。而對于開放式的橋下附屬空間，由于人流的進(jìn)入，對景觀的感受除了車行尺度以外，還增加了人行尺度的體驗(yàn)方式，因此，在注意景觀整體性的同時，在人們可接觸的區(qū)域，無論是植物配置還是景觀小品，都應(yīng)進(jìn)行近人尺度的景觀設(shè)計和處理。只有同時滿足兩重尺度的景觀體驗(yàn)需求，才可在確保景觀的多樣與統(tǒng)一的同時，增強(qiáng)景觀的藝術(shù)感染力。

　　六、結(jié)語

　　以上針對立交橋下附屬空間利用的主要趨勢--營造開放或封閉的綠地，結(jié)合橋下附屬空間的特點(diǎn)，闡述了立交橋下附屬空間利用的景觀營造基本原則。這里必須指出，由于各立交橋自身的具體狀況不同，其下附屬空間的利用方式也會不盡相同，因而在設(shè)計中還應(yīng)具體問題具體分析，針對現(xiàn)狀存在的突出問題與矛盾，選擇與之相適應(yīng)的原則，營造適宜的景觀，并將其整合到整個城市景觀中，以實(shí)現(xiàn)良好的景觀、生態(tài)和社會效益。

　　基于立交橋下附屬空間與車行交通的密切聯(lián)系的特征，可以判斷，人們多以車行的速度和尺度對立交橋下附屬空間景觀進(jìn)行觀賞。這種情況就要求設(shè)計者對景觀設(shè)計的整體性有很好的把握，尤其在植物配置方面，無論是規(guī)則的圖案化布置還是自由的群落化布置，

　　應(yīng)多采用成組、成群的布置方式，避免分散、凌亂的散點(diǎn)種植，以強(qiáng)化整體景觀意象的形成，并提升景觀的可識別性。