在這里，一個嶄新的板塊——中山站前“現(xiàn)代化國際新城”即將騰空出世。

　　改革開放30多年來，地處珠三角西岸的中山市，贏得了廣東“四小虎”的美譽(yù)。時至今日，中山仍以全省1%的土地和2.6%的人口，創(chuàng)造了全省第五的經(jīng)濟(jì)總量，在城市建設(shè)、社會管理許多方面，中山可謂基礎(chǔ)相當(dāng)扎實(shí)。在“十二五”規(guī)劃期間，中山堅(jiān)持實(shí)施生態(tài)優(yōu)先戰(zhàn)略，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極創(chuàng)建全國生態(tài)示范城市。1997年，被聯(lián)合國授予“世界人居獎，2005年，中山市榮膺首批“全國文明城市”稱號，2010年，中山市被列為國家歷史文化名城。努力把中山建設(shè)成為“最適宜居住、最適宜工作創(chuàng)業(yè)”的和美城市。

　　藉建黨90周年之際，為展現(xiàn)中山市未來十年城市化發(fā)展的核心區(qū)域——廣珠城軌中山站前6000畝的“現(xiàn)代化國際新城”的宏偉藍(lán)圖，由今日起一連五期，詳細(xì)系列報(bào)道，為大家?guī)碓敱M的片區(qū)介紹與分析，務(wù)求為大家呈現(xiàn)未來十年“現(xiàn)代化國際新城”這個珠三角西岸未來十年的房地產(chǎn)、商業(yè)投資的“城市新極”。

　　■交通升級，中山從封閉走向開放

　　2008年底，國務(wù)院通過《2008-2020年珠三角區(qū)域發(fā)展規(guī)劃綱要》，該綱要里明確提出2008年-2020年國家重點(diǎn)發(fā)展“珠江西岸”即廣州—佛山—中山—珠海—澳門為一線，珠江西岸將成為珠三角繼續(xù)騰飛的引擎。中山，一座具有800多年歷史的文化名城，地處珠三角港深、廣佛和珠澳幾個都市圈的核心部，區(qū)位優(yōu)勢明顯。在《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃鋼要》中，未來港珠澳大橋的貫通和深中通道的建成。珠中江一體化，廣珠西線的開通，不久后，中山站前市政設(shè)施完善，高鐵始發(fā)物流集散地，城軌相連，讓中山這座處于珠三角的城市不在單調(diào)唯一，反而成為幾個都市圈的腹地。隨著道路的開通，讓中山人更快的走出中山，更可喜的是城軌的連接，不僅拉近了廣州與中山的距離，更是遠(yuǎn)在千里之外的內(nèi)地城市也有了更多接觸中山的機(jī)會，魅力的中山，因?yàn)榈缆返墓饷⑺纳?，找尋到了更多的發(fā)展商機(jī)，這個城市因?yàn)榻煌ǖ谋憬荩l(fā)著魅力的光彩。

　　近年來，隨著中江、京珠高速、廣珠西線、江肇、沿海高速公路、珠三角軌道網(wǎng)乃至廣珠鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中山進(jìn)一步融入到“大珠三角”城市群的發(fā)展之中；而CEPA、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及珠海大都市的迅速崛起，也為中山的快速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

　　中山優(yōu)越的地理位置，可預(yù)期的城市價值提升，為當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)獨(dú)特的城市氣息成為不可復(fù)制的稀缺資源，中山城市及房地產(chǎn)的騰飛也就具有了可能。目前，相較于其他城市，中山房價較低，升值空間和投資潛力巨大。

　　業(yè)內(nèi)分析一致認(rèn)為，未來中山房地產(chǎn)市場面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇，房地產(chǎn)價格有較大的上升空間。珠三角主要城市深圳、廣州房價一路高企，拉動周邊城市比如珠海、惠州、佛山、中山的房價也在快速上升，這也在一定程度上說明中山的房地產(chǎn)深受珠江城市群發(fā)展的刺激，價格還有巨大的上漲空間。

　　■政策受惠+經(jīng)濟(jì)高速增長：珠三角西岸明星風(fēng)范出現(xiàn)

　　在過去的“十一五”期間，中山全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1826億元，增長13.5%。有力確保了年度目標(biāo)和規(guī)劃任務(wù)的完成，確保了社會大局和諧穩(wěn)定。面對未來5年的發(fā)展思路，中山方面將更加突出了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展質(zhì)量、民生改善、社會發(fā)展、生態(tài)保護(hù)等方面的內(nèi)容。包括全市綜合實(shí)力上新臺階，生產(chǎn)總值年均增長9.5%左右，人均生產(chǎn)總值年均增長9%左右，到2015年，全市人均生產(chǎn)總值將達(dá)到10萬元以上。

　　過去，珠江口東西兩岸只有虎門大橋唯一一條貫通的通道，受此制約，區(qū)域之間尤其是東西兩岸之間的合作頗受影響。例如，過去所說的粵港澳合作，主要是東岸城市跟香港合作比較密切。此外，珠三角東西兩岸的溝通交流也因此一度受阻。

　　如今，隨著深中通道的建設(shè)被日益提上議事日程，這將打破珠三角東西兩岸“隔江相望”的“藩籬”。已在規(guī)劃中的深中通道，從中山起，途經(jīng)南沙，跨過珠江口到達(dá)深圳。開通此道，一下子把珠江東西岸直接連接起來了。珠江東岸的深圳、東莞以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高新科技產(chǎn)業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)也相對發(fā)達(dá)，西岸的中山則是優(yōu)秀制造業(yè)基地。由此可見，東西岸不僅有產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移作用，也有產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)作用。

　　據(jù)有關(guān)方面測算，在深中通道開通后，從中山至深圳寶安機(jī)場只需20至30分鐘左右的車程。專家認(rèn)為，這將使中山將成為深圳乃至珠三角東岸的經(jīng)濟(jì)腹地。制造業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)秀、服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)的中山將借助深圳中心窗口的作用實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。”此外，深港經(jīng)濟(jì)核心圈、廣州南沙也可以能量更深、更強(qiáng)地輻射到中山來。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來十年，中山將依托現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，塑造良好的城市形象；加快推進(jìn)城市現(xiàn)代化，積極參與建設(shè)珠江西岸城市帶的建設(shè)，扮演好作為香港、珠江東岸發(fā)達(dá)地區(qū)與粵西欠發(fā)達(dá)地區(qū)連接的第一個重要交通節(jié)點(diǎn)的角色，使中山潛在的區(qū)位優(yōu)勢得以充分轉(zhuǎn)化為人流、物流的優(yōu)勢，力爭成為珠三角大都市連綿帶中的重要節(jié)點(diǎn)城市——珠江西岸地區(qū)中心城市、區(qū)域內(nèi)交通樞紐、現(xiàn)代物流基地。

　　■A交通核心下的“A生活”——珠三角半小時體驗(yàn)“三個適宜”和美新中山

　　通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接，未來中山將成為珠江三角洲的重要物流節(jié)點(diǎn)城市。按照《綱要》要求，2030年，軌道交通連接到珠三角都會區(qū)各縣，縣級以上城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)1小時生活圈。接近目前巴黎都市圈和東京都市圈的水準(zhǔn)。屆時，珠三角市民半小時內(nèi)便可融入交通發(fā)達(dá)的中山。

　　30多年的建設(shè)，目前中山基本上已形成以高速公路、國道、省道、城際軌道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為支線，干支結(jié)合，連接全市城鄉(xiāng)的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。“十一五”期間，中山加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市功能日臻完善。財(cái)政5年累計(jì)投入超百億元推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。“五橫六縱七高速九加密”公路主干線穩(wěn)步推進(jìn)，公路通車?yán)锍汤塾?jì)1917公里，公路密度達(dá)106.5公里/百平方公里。廣珠城軌通車，廣東西部沿海鐵路、南沙港鐵路(含中山港鐵路)等跨界重大工程進(jìn)入前期工作，深中跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目列入“十二五”規(guī)劃，全市形成“一港五區(qū)”港口布局……城市的筋骨在成長，為“十二五”時期打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中山有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中山將向“三個適宜”新型城市邁進(jìn)，打造珠江口西岸重要服務(wù)業(yè)基地、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)、珠三角西翼產(chǎn)業(yè)輻射平臺。其中，火炬開發(fā)區(qū)高新產(chǎn)業(yè)帶動中山經(jīng)濟(jì)增長，樹立中山適宜創(chuàng)業(yè)、適宜創(chuàng)新形象。

　　“中山居住環(huán)境好，樓盤品質(zhì)高，價格相對低。”這是不少業(yè)內(nèi)人士對中山房地產(chǎn)市場最中肯的評價。