市民講述長沙重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的生活提質(zhì)

　　核心提示

　　從湘江兩岸道路南北延伸到營盤路隧道下穿湘江、從地鐵2號線橫貫東西到城際鐵路全面開工、從武廣高鐵通車到黃花機(jī)場擴(kuò)建……5年來，長沙以“一江兩岸”、地鐵工程、飲水工程、新火車北站、梅溪湖國際服務(wù)區(qū)、武廣高鐵樞紐、湘江長沙綜合樞紐、空港新城、長瀏高速公路和大學(xué)城基礎(chǔ)設(shè)施及岳麓山提質(zhì)改造為重點(diǎn)，推進(jìn)十大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造宜居幸福城市。

　　A橘子洲已成城市客廳

　　2006年8月22日，被譽(yù)為“中華第一洲”的橘子洲風(fēng)景區(qū)動工建沒。該景區(qū)是長沙“山水洲城”獨(dú)特景觀的重要組成部分，景區(qū)建設(shè)的功能定位為：以自然風(fēng)光為載體，以生態(tài)、文化、旅游、休閑為主題的風(fēng)景區(qū)。

　　2008年9月1日，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，橘子洲景區(qū)雛形初顯。當(dāng)天，本報組織首批市民參觀團(tuán)參觀了景區(qū)工程建設(shè)情況。精美大氣的望江亭、自然輕盈的洲頭大踏步、錯落有致的沿岸植物景觀……一批已建好和正在建設(shè)中的景點(diǎn)讓參觀的市民提前感受到了橘子洲的秀美。

　　如今，橘子洲景區(qū)到處綠意盎然，古香古色的建筑掩映在樹叢中，空氣中彌漫著淡淡的花香，三五成群的游人，在江風(fēng)吹拂下休憩、游玩。據(jù)景區(qū)管理處辦公室負(fù)責(zé)人介紹，該景區(qū)改造前年接待游客不足40萬人次，到去年已增加到約400萬人次，游客數(shù)量增長近10倍。

　　市民李東峰

　　外地親友來了肯定去逛橘洲

　　探訪偉人蹤跡，欣賞大江奔流，觀看燦爛焰火，橘子洲為生活在長沙的人們提供了一種令人羨慕的幸福。

　　家住觀沙嶺的李東峰以前曾是橘子洲的居民，搬到觀沙嶺后，橘子洲一直是他最牽掛、最愛去的地方。“跟以前相比，現(xiàn)在的橘子洲美麗、大氣多了。”每當(dāng)家里來了外地的親戚朋友，李東峰一定會把他們帶到橘子洲上轉(zhuǎn)一圈，哪座房子有故事、哪棵大樹有典故，他都能一一道來。已經(jīng)成為“橘洲通”的李東峰說：“長沙是山水洲城，橘子洲就是展示我們長沙形象的城市客廳，作為長沙人，我非常自豪。”

　　B棚戶區(qū)蝶變?yōu)闉I江新城

　　2007年4月，岳麓濱江新城拆遷騰地工作啟動，濱江新城南北主干道之一的瀟湘大道北段于當(dāng)年7月啟動建設(shè)。岳麓濱江新城是一江兩岸建設(shè)的重要片區(qū)，規(guī)劃范圍南起橘子洲大橋，北至二環(huán)線，規(guī)劃面積7.2平方公里，建成后將是多功能城市核心區(qū)。岳麓濱江新城規(guī)劃形成以13條主要干道為構(gòu)架的“三縱十橫”路網(wǎng)，瀟湘大道是其中重要“一縱”，其中瀟湘風(fēng)光帶結(jié)合人居環(huán)境提質(zhì)、歷史文化名城建設(shè)與老工業(yè)企業(yè)基地保護(hù)進(jìn)行，著力體現(xiàn)親水性與湖湘文化特色。

　　2008年8月27日，瀟湘大道北段（橘子洲大橋—銀盆嶺大橋）、湘江大道南段（白沙路—猴子石大橋）和三角洲、五合垸防洪堤景觀道路工程同時通車。

　　2009年8月20日，隨著最后一塊T型梁穩(wěn)穩(wěn)吊裝到位，瀟湘中路岳北高架橋順利實現(xiàn)合龍，稍呈弧度的橋梁主體如同一個大“S”飛過岳北漁場。作為瀟湘中路的重要節(jié)點(diǎn)工程，該高架橋于當(dāng)年10月與道路一起通車。

　　市民劉念

　　從低矮平房搬進(jìn)電梯房

　　4月30日，岳麓濱江新城棚改區(qū)居民劉念從施家港的低矮平房搬到德潤園的電梯房。劉念原來住的房子是工棚改造的宿舍，“沒有廁所，沒有陽臺，沒有下水系統(tǒng)，條件非常差。”劉念說，當(dāng)時最大愿望就是搬進(jìn)帶廁所的房子住。作為岳麓濱江新城的棚改對象，他如愿以償?shù)刈∵M(jìn)了寬敞明亮的電梯房，“新房子有獨(dú)立的廚房和廁所、陽臺，而且樓下就有菜市場，還有公交站，很方便。”

　　C拉通斷頭路破解交通瓶頸

　　2007年8月，備受長沙市民關(guān)注的營盤中路交通瓶頸打通工程——年嘉湖隧道正式開挖。

　　營盤路是長沙東西向的一條城市主干道，當(dāng)時湘江大道與萬家麗路之間的營盤路兩頭都已通車，惟獨(dú)剩下中間迎賓路至車站北路的1.6公里路段未拉通，且這一段是交通壓力最大的路段，故拉通中間這一段迫在眉睫。

　　2008年8月1日，經(jīng)過1000多名建設(shè)者1年時間的奮戰(zhàn)，長沙首條水下隧道——營盤路年嘉湖隧道于當(dāng)日下午5時通車。該路的貫通，解決了困擾長沙10余年的營盤路通行問題，長沙市民通過營盤路東西出行，比原來繞行八一路、三一大道節(jié)省20分鐘以上。

　　市民王凱

　　特意等首批穿越年嘉湖隧道

　　長沙首條水下隧道——營盤路年嘉湖隧道如今已是城市中最忙碌的通道之一，極大地緩解了八一路、東風(fēng)路乃至五一大道等道路的交通擁堵現(xiàn)狀，為市民出行帶來了極大的方便。的哥王凱是隧道通車當(dāng)天第一批穿過隧道的市民，“那時候天天盼這條隧道早點(diǎn)通車，通車的那天真的是特意等在那里，想起以后從晚報大道去芙蓉路不用包遠(yuǎn)路，心里就好高興。”隧道通車后，王的哥幾乎每天都要載著東來西往的乘客從里面穿過兩三回，“再過幾十天，營盤路湘江隧道也要通車了，我也要爭取去當(dāng)?shù)谝慌_車過隧道的人。”

　　D3年后坐城鐵去株潭

　　2010年6月30日，長株潭城際鐵路開工，建設(shè)工期4年。建成后，長株潭城際鐵路將成為三市最主要的交通走廊，形成“人”字形的快速、便捷的半小時通勤圈，長沙至株洲24分鐘可到達(dá)，長沙至湘潭也僅需25分鐘。

　　截至今年7月31日，長株潭城際鐵路全線已開工點(diǎn)共45處，開工累計完成投資20.86億元，完成總投資的9.4%，其中長沙市范圍內(nèi)完成投資12.18億元。

　　市民張林

　　盼坐城鐵周末出游

　　現(xiàn)在去株洲或湘潭，市民張林一般都是選擇自駕出行，“雖然距離株潭很近，專程去玩的機(jī)會卻不多，好多旅游景點(diǎn)只聽說過卻沒有去過。”張林現(xiàn)在從家里開車到昭山，至少要兩個小時，路上來回要差不多半天的時間，一天玩一個地方都感覺有點(diǎn)倉促。“以后坐城際鐵路，路上時間節(jié)省了，可以玩得更從容，到時候每個周末都能過得像黃金周一樣豐富。”

　　E星城挺進(jìn)地鐵時代

　　2009年9月28日，地鐵2號線在望城坡站率先啟動建設(shè)，引領(lǐng)長沙進(jìn)入地鐵時代。2號線一期工程建成后，從望城坡站到光達(dá)站終點(diǎn)，坐地鐵將不到40分鐘。

　　2010年5月5日，地鐵2號線迎賓路口站開鉆第一根樁，開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，成為第一個在五一大道上開鉆的地鐵站。

　　2010年12月26日，地鐵1號線一期工程在中信廣場站開工。作為南北向的軌道交通骨干線，1號線將與東西向2號線一期工程形成軌道交通十字形核心構(gòu)架。

　　2011年5月7日上午9時58分，隨著盾構(gòu)機(jī)“開路先鋒19號”的巨大刀盤從體育公園站南端的盾構(gòu)井緩緩“露臉”，長沙地鐵2號線首條盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。

　　市民吳丹

　　有地鐵城市會更時尚

　　“現(xiàn)在短時期的不方便是為了將來出行更方便，我非常支持地鐵工程的建設(shè)，希望早點(diǎn)坐上長沙自己的地鐵。”在五一大道某寫字樓上班的白領(lǐng)吳丹道出了很多市民的心聲。

　　由于地鐵施工，寫字樓門口的公交站遷到前面去了，吳丹每天下了車還要走一段路才能到單位。率真的她并不覺得這有多麻煩，“走走路當(dāng)作健身吧，關(guān)鍵是地鐵早點(diǎn)修好，到時候我們出門就不擔(dān)心堵車了，有地鐵的城市也會變得更時尚呢。”