圖為火炬樹(shù)。段立媛攝

　　圖為連翹。李繼輝攝

　　一樣土，培百樣樹(shù)。昨天，記者開(kāi)車在順義區(qū)和懷柔區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，各條道路兩側(cè)多是綠樹(shù)成排，但各種綠意略有差別，細(xì)辨能發(fā)現(xiàn)所植樹(shù)種也各有特色。北京市交通委路政局公路養(yǎng)護(hù)處工程師陳敬賢揭秘，經(jīng)過(guò)常年嘗試，目前適宜本市路邊綠化的植物達(dá)百余種，隨著今年城市道路兩側(cè)綠化工程相繼啟動(dòng)，辛夷樹(shù)、野牛草等新面孔將在郊區(qū)公路旁露臉，曾風(fēng)靡一時(shí)的冷季草則逐漸“退市”。

　　不同位置種不同的樹(shù)

　　在順平路上一路前行，路側(cè)主輔路的隔離帶內(nèi)景色宜人，有的地段十來(lái)棵楊樹(shù)湊成小樹(shù)林，有的地段藍(lán)紫色的二月蘭開(kāi)得歡，還有的地段則挖好了樹(shù)坑，尚未栽種……“這是我們開(kāi)展的‘仿效自然’生態(tài)綠化試驗(yàn)。”陳敬賢指著路邊，熱情地介紹著，“以前植樹(shù)單純講究整齊，每隔6米栽上一棵，無(wú)論走哪條路都是一排‘綠色士兵’。”

　　如今，道路兩旁的樹(shù)林一下子壯大了，不僅是數(shù)量多了，品種也變多了。“最早，北京路邊種植的基本就兩種樹(shù)，柳樹(shù)和楊樹(shù)?，F(xiàn)在，曾經(jīng)的‘高級(jí)樹(shù)’都下鄉(xiāng)了。比如國(guó)槐、白蠟逐漸變成了路側(cè)常見(jiàn)樹(shù)種，銀杏、元寶楓、法國(guó)梧桐等原本在城市重點(diǎn)道路栽種的景觀樹(shù)種在重要節(jié)點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)。”陳敬賢說(shuō)，“再加上現(xiàn)在種植的低矮灌木、各類花卉等，用于北京道路兩側(cè)的植物種類超過(guò)100種。”

　　種類多了，種植的時(shí)候并非隨意選擇。路政部門表示，每條道路綠化前都要做完整的規(guī)劃方案，工作人員會(huì)仔細(xì)研究道路周邊的土壤環(huán)境、氣候特點(diǎn)、地下水位高低等，因地選樹(shù)選苗。比如路肩、高壓線下、沙坑里就常組團(tuán)栽種金銀木、天目瓊花、大花秋葵等，形成秋冬景觀。邊溝、邊坡等處，則多種植沙地柏、地錦等，有效地保護(hù)公路路基。

　　不僅如此，每條路段的地理位置不同，栽種的植物品種也是千差萬(wàn)別。比如山區(qū)公路兩旁，耐瘠薄、抗旱落葉樹(shù)就比較多，重要節(jié)點(diǎn)還會(huì)栽種一些松柏樹(shù)。“沒(méi)有在山區(qū)公路大面積普及松柏樹(shù)，主要是考慮到造價(jià)問(wèn)題，以油松為例，一棵樹(shù)的育苗時(shí)間要長(zhǎng)于其他樹(shù)種，而且造價(jià)是普通落葉喬木的四到五倍，但由于觀賞效果好，所以在道路的重要節(jié)點(diǎn)選擇用這款樹(shù)點(diǎn)睛。”陳敬賢說(shuō)，相對(duì)而言，平原地區(qū)采用的植物種類會(huì)更豐富，近年來(lái)新增加的品種包括珍珠梅、木槿等。“這樣因路栽樹(shù)的做法，不僅可以保證植物的存活率，而且避免了千路一景的尷尬。”

　　本土野牛草贏了北歐常綠草

　　除了綠樹(shù)，道路兩旁的顏色來(lái)源更廣泛。在順義區(qū)的木燕路上，記者看到白蠟、國(guó)槐等高大苗木旁，連翹、丁香、碧桃一簇簇地穿插著，還有一些叫不上名字的小野花，路旁仿佛打翻了的油彩盤，絢爛多彩。

　　這些植物，其實(shí)都是近年來(lái)“披荊斬棘”的闖關(guān)幸運(yùn)兒。陳敬賢說(shuō)：“近年來(lái)，一些不適應(yīng)北京生長(zhǎng)的植物正在從道路兩旁消失。”他舉了一個(gè)“兩草相斗”的小例子：

　　原來(lái)，本市道路兩旁曾大量種植冷季草。這款草是舶來(lái)品，最早從北歐引入國(guó)內(nèi)是作為牧草。由于質(zhì)地細(xì)弱，顏色光亮鮮綠，整齊美觀，尤其是再生力強(qiáng)，抗修剪，綠期長(zhǎng)，本市曾將其在道路兩側(cè)廣泛“普及”。然而一段時(shí)間后，路政養(yǎng)護(hù)部門發(fā)現(xiàn)，這款草太“嬌氣”了。“長(zhǎng)得快，最勤的時(shí)候一周就要修剪一次；喜水，要是趕上總不下雨，一周要灌溉兩三次；容易得病蟲(chóng)害……”陳敬賢邊說(shuō)邊搖頭。

　　如今，一種土生土長(zhǎng)的本地草——野牛草逐漸代替冷季草。這種草皮實(shí)得多，適應(yīng)性強(qiáng)，喜光，亦能耐半陰，耐土壤瘠薄，具較強(qiáng)的耐寒能力。“在北京的山區(qū)，還能見(jiàn)到野生的野牛草。這種草一兩年修剪一次就足夠了。每年澆水兩次就行，一次是春天返青的時(shí)候，一次是冬天來(lái)臨前。”陳敬賢說(shuō)，“不過(guò)也有遺憾，這種草綠期相對(duì)較短，秋天容易變黃。為了能‘中和’這種缺點(diǎn)，我們一般在種植這種草的時(shí)候，會(huì)配套種植一些常綠的植物，盡量讓路邊顯得有生機(jī)。”

　　“現(xiàn)在看到的這些花草，其實(shí)都是自由撒種，而不是以往的按排播種，為的是還原自然。今后，本市將分步實(shí)施公路植被生態(tài)建設(shè)和生態(tài)養(yǎng)護(hù)，初步實(shí)現(xiàn)公路生態(tài)綠化目標(biāo)。”市交通委路政局養(yǎng)護(hù)處副處長(zhǎng)沈志強(qiáng)說(shuō)，開(kāi)展“仿效自然”的生態(tài)綠化試驗(yàn)，就是借鑒生態(tài)恢復(fù)上的最新研究成果，恢復(fù)公路沿線植被。這樣做，不僅使綠化設(shè)計(jì)與周圍景觀協(xié)調(diào)，起到美化環(huán)境作用。而且，有助于合理科學(xué)用水，工作人員在保證公路安全的前提下，會(huì)嘗試修建設(shè)施，利用雨水進(jìn)行灌溉。

　　“生態(tài)袋”路側(cè)山崖“織”綠

　　除了傳統(tǒng)的植樹(shù)造綠，如今高科技也用于路側(cè)綠化。比如道路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)高芹路（原南雁路，為昌平通往門頭溝雁翅鎮(zhèn)的交通要道）沿線棄渣邊坡進(jìn)行了植被恢復(fù)試驗(yàn)工程，采用“生態(tài)袋”護(hù)坡。

　　“生態(tài)袋”俗稱綠化包，由聚丙烯原料的無(wú)紡布織成，雙層表面可以埋藏草籽、樹(shù)種，孔徑適中的小網(wǎng)眼正好讓植物自由生長(zhǎng)。不僅如此，一個(gè)生態(tài)袋能裝上百斤的營(yíng)養(yǎng)土，只透水不漏土。一個(gè)個(gè)生態(tài)袋壘在巖石的邊坡上，正好解決公路護(hù)坡最令人頭疼的土壤流失難題。而草皮、灌木在生態(tài)袋里發(fā)芽，穿過(guò)袋體自由生長(zhǎng)，茁壯的根系如無(wú)數(shù)根錨桿加固山體，差不多兩年時(shí)間就能成就山體邊坡的自然生態(tài)。

　　去年，本市利用高芹路大修，首次大規(guī)模試點(diǎn)“生態(tài)袋”綠化新技術(shù)。該路3處最易塌方的邊坡在略微削緩坡度后，層層壘起7萬(wàn)多個(gè)“生態(tài)袋”，如今這里已經(jīng)是一派郁郁蔥蔥。

　　同時(shí)，巖體綠化也是打造公路綠化景觀的新亮點(diǎn)。在高速公路的修建過(guò)程中，不可避免地對(duì)周圍環(huán)境造成破壞，大面積山體被開(kāi)鑿、樹(shù)木被伐除，造成山體坡面大面積裸露。為恢復(fù)植被，工作人員因地施綠，對(duì)漿砌石擋土墻和裸巖采用攀緣植物覆蓋；對(duì)有條件的路段設(shè)置觀景平臺(tái)、停車港灣；對(duì)高速公路出入口、環(huán)島、立交橋、路口、旅游觀光景點(diǎn)等公路路域節(jié)點(diǎn)，通過(guò)公路生態(tài)綠化，形成各具特色的小型景觀。

　　相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)

　　辛夷樹(shù)露臉 工人不認(rèn)識(shí)

　　順平路東雙營(yíng)村村口附近，道路兩側(cè)每隔三五米就有一個(gè)直徑大約1米多的圓形樹(shù)坑，二三十棵樹(shù)苗等著填土，樹(shù)干旁繃緊了一條白色的棉線，拴在離地1米左右的位置。十余位身著橘紅色馬甲的工人埋頭種樹(shù)，來(lái)自山西的崔友保就是其中一位。

　　“從今天7點(diǎn)我們就開(kāi)始種樹(shù)了，不過(guò)還真不知道這樹(shù)叫啥名字，反正看著怪好看的。”崔師傅說(shuō)。

　　其實(shí)，不認(rèn)識(shí)這樹(shù)是正常的。一旁養(yǎng)護(hù)中心的技術(shù)員搭話說(shuō)：“這樹(shù)叫辛夷，算是剛在咱北京露臉的一款樹(shù)。”

　　據(jù)了解，辛夷是一種中藥材，又名木筆，主要是木蘭科落葉小灌木植物紫玉蘭。主產(chǎn)于中國(guó)河南、陜西等地。北京市交通委路政局公路養(yǎng)護(hù)處工程師陳敬賢說(shuō)：“這種樹(shù)早春開(kāi)花，花朵像是白玉蘭，就是略小一些，樹(shù)冠非常大，能有很大的樹(shù)蔭。最關(guān)鍵的是抗移性強(qiáng)，很皮實(shí)。經(jīng)過(guò)前期測(cè)試，現(xiàn)在引種成功，將在北京的部分路段推廣。”

　　專家釋疑

　　為何路旁見(jiàn)樹(shù)不見(jiàn)蔭

　　“主要是因?yàn)闃?shù)木成蔭需要一段時(shí)間。”陳敬賢說(shuō)，近年來(lái)，北京的路側(cè)綠化成績(jī)顯著，用于綠化的投入也逐漸遞增。初步統(tǒng)計(jì)顯示，“十一五”期間，本市新增縣以上一般公路綠化面積2534萬(wàn)平方米，高速公路綠化面積1169萬(wàn)平方米。“這些樹(shù)木要成材成蔭，至少還需要3到5年的生長(zhǎng)期。”

　　除了生長(zhǎng)周期問(wèn)題，還有一些原因會(huì)將樹(shù)蔭“縮水”。陳敬賢舉例說(shuō)，“原來(lái)的郊區(qū)公路大多比較窄，有時(shí)候整條道路都能覆蓋樹(shù)蔭。現(xiàn)在道路越修越寬，中間還經(jīng)常有寬窄不等的隔離帶。其實(shí)樹(shù)蔭還是那么大，但遮蓋道路比例卻少了。”

　　相關(guān)揭秘

　　公路景觀苗圃提供豐富苗木資源

　　景觀苗圃，是本市高速公路綠化設(shè)計(jì)的新理念。它是指以苗圃種植的形式來(lái)表現(xiàn)的高速公路綠化景觀，一般應(yīng)用于立交橋區(qū)及護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)平臺(tái)綠地，通過(guò)合理密植，經(jīng)過(guò)2至3年的生長(zhǎng)周期，即可達(dá)到間植出圃。

　　交通部門介紹，這種方式既產(chǎn)生社會(huì)效益、生態(tài)效益，又能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。景觀苗圃提高了土地利用率，為高速公路新植、補(bǔ)植用苗提供了豐富的適地適樹(shù)的苗木資源，種源圃的建設(shè)為新品種適地或馴化帶來(lái)便利。

　　相關(guān)鏈接

　　近年郊區(qū)公路部分常見(jiàn)植物

　　高大喬木類：火炬樹(shù)、辛夷、銀杏、法國(guó)梧桐

　　灌木類：珍珠梅、木槿、連翹、紫葉小檗、金葉女貞

　　花草：野牛草 （黑體字為新出現(xiàn)）

　　數(shù)讀綠化

　　■“十二五”期間，本市市縣以上一般公路將完成綠化224萬(wàn)平方米。

　　■截至去年底，公路綠化總面積為7371萬(wàn)平方米，占全市綠地面積12%。

　　■到2015年，本市將啟動(dòng)高速公路輔線兩側(cè)、與外省周邊道路連接處的綠化帶景觀工程，完成124萬(wàn)平方米的植樹(shù)及綠化任務(wù)，高速公路重點(diǎn)安排京滬、京藏、京哈等高速沿線的植樹(shù)及綠化任務(wù)。