國內首創(chuàng)

　　快速路系統(tǒng)和大容量快速公交系統(tǒng)在同一高架層面上實施，同步建設，同步使用

　　設計超前

　　成都市的三環(huán)十六射形成后，密度可達0.54千米/平方公里，比目前的上海市還高

　　節(jié)約資金

　　7座橋梁將通過頂升改造，不斷縮短工期，其造價將是拆除重建的1/3至1/2之間

　　昨日，成都市“兩快”項目整體方案設計負責人、上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司道橋院副總工程師張云龍透露，成都的兩快兩射兩環(huán)在設計上，已吸取上海10多年的快速路網建設經驗，其規(guī)劃水平將超過現(xiàn)在的上海市。

　　張云龍介紹，成都的“雙快”建設，其快速路系統(tǒng)和大容量快速公交系統(tǒng)設計在同一高架層面上，屬國內首創(chuàng)。此外，二環(huán)路的匝道間距也將采用1公里左右的最佳間距設置，確保二環(huán)路的快速功能。而在施工方面，二環(huán)路西半環(huán)的因凈空不夠的橋梁，不會拆除重建，而是將舊橋原地抬升改造利用，最大程度節(jié)約投資——這項技術也是我國近10年來新興的一項建筑物移位技術。

　　處方

　　同步建快速路和軌道交通

　　隨著成都城市的不斷發(fā)展，原有的地面道路網絡系統(tǒng)難以滿足日益增長的交通需求。

　　“成都市路網結構不合理，快速路、次干路密度不足，建議改善交通基礎設施、增強公交、加強管理。”兩三年前，美國柏誠公司和北京交通發(fā)展研究中心指出了成都交通面臨的問題。而去年，上海市建交委編制的《關于緩解成都市近期交通擁堵的咨詢建議》中，明確提出了成都交通現(xiàn)狀：中心城區(qū)道路設施容量嚴重不足，道路功能不清晰；交通組織不盡完善；公共交通系統(tǒng)競爭力不夠；交通信息綜合應用水平不夠；綜合交通管理機制尚不健全。最終，上海市建交委建議成都“同步推進快速路和軌道交通建設、提高公交服務水平”。

　　路

　　國內首創(chuàng) 快速路快速公交同一層面

　　對此，成都市政府提出了交通先行戰(zhàn)略，建成“高速路網、快速路網、主干路網”三大體系，并就快速路網體系設計“三環(huán)十六射”的藍圖。

　　目前，成都市的快速路網形成“2環(huán)6射”的格局，共176公里。而“十二五”期間，成都中心城區(qū)將按規(guī)劃基本建成“3環(huán)16射”快速路網系統(tǒng)，全長290.5公里。“該計劃不僅解決當前的交通問題，且有步驟、有系統(tǒng)地為將來城市發(fā)展預留空間。”

　　張云龍說，“環(huán)+射”快速路系統(tǒng)已較為普遍，大容量專用快速公交系統(tǒng)也不屬罕見，但在成都“兩快兩射”項目中，快速路系統(tǒng)和大容量快速公交系統(tǒng)在同一高架層面上實施，同步建設，同步使用，屬于國內首創(chuàng)，從大交通的角度，更高層次地解決居民出行。

　　規(guī)劃設計 成都快速路密度將超上海

　　張云龍說，成都的“雙快”改造，充分學習和吸取了上海工程的經驗。

　　目前，上海采用“環(huán)+射”的基本模式，已建成高架快速路網297公里，規(guī)劃建成350公里，密度達到0.5千米/平方公里。其中，這些快速路90%都為高架橋。雖然這些快速路面積占總道路面積的5%左右，但承擔了上海市30%以上交通流量，每天有250萬輛次車使用快速路。

　　“成都市的三環(huán)十六射形成后，其密度可達到0.54千米/平方公里，比目前的上海市還高。”張云龍說。

　　此外，張云龍介紹，上海將公交大站車走快速路，并與地鐵的組網，吸引居民使用公共交通，改變居民的出行方式。所以，本次成都的兩快兩射在吸取上海經驗基礎上，將快速公交與快速路結合，提升了公共交通的應用能力和效率，更有利于吸引居民使用公共交通。

　　匝道設置 采用1公里最佳距離設置

　　“此外，匝道的設計是雙快成敗的關鍵。”張云龍說，改造后的二環(huán)路將采用快出慢進、多出少進的匝道及立交節(jié)點設計理念，對城市中心形成交通保護圈。“吸取上海市快速路匝道的經驗，成都二環(huán)路的匝道設置的最佳距離為1公里左右，主要保證中長遠距離的快速交通出行。”

　　屆時，匝道距離紅綠燈路口的距離還將大于140米以上，避免車輛在路口擁堵后，后面排行車輛繼續(xù)反堵至橋上的快速路。此外，匝道外側將設置右轉輔道，并專門針對左轉的車輛設置單獨的左轉車道，避免與直行的車流形成交叉擁堵。

　　橋

　　方便轉換 二環(huán)將增4座互通式立交

　　張云龍介紹，二環(huán)路雙快工程竣工后，全線新建或改建包括北站、北新、刃具、解放路、杉板橋、成龍、雙橋子、紅星、人南、神仙樹、永豐、紅牌樓、雙楠、清水河(大石西路)、光華村、成溫、蜀漢路(羊西線)、營門口、交大路(沙西線)19個立交及重要路口節(jié)點，形成快速路對快速路的交通轉換格局。

　　其中，現(xiàn)有的6座互通式立交，通過新建、改建或利用后，將增至10座，最終二環(huán)路將擁有北新、刃具、杉板橋、雙橋子、紅星、人南、永豐、雙楠、成溫、營門口10座互通式立交。為方便車輛快速出入城，在二環(huán)路成龍、神仙樹、紅牌樓、清水河(大石西路)、交大路5個主要射線路口，還將新建5座下穿地道加平行匝道。

　　節(jié)省開支 7座橋原地抬升改造利用

　　張云龍說，目前西半環(huán)部分橋梁的引橋存在凈空不足的狀況，不符合BRT建設的要求。原計劃，這部分橋梁將拆除抬升重建，但通過優(yōu)化設計后，全線橋梁將采用原地抬升改造的方式，將可以繼續(xù)利用的舊橋抬升至合適的高度，進行再次利用，以此節(jié)省投資。

　　“橋梁頂升是近10年來新興的一項建筑物移位技術，利用千斤頂和控制系統(tǒng)，能將上萬噸的橋梁整體頂升數(shù)米，且對結構沒有損傷，目前廣泛應用于城市市政橋梁改造、航道通航凈空提升及鐵路跨線橋梁凈空的提升。”張云龍介紹說，通過技術的使用，使頂升的橋梁能按人們預想的程序實現(xiàn)頂高、變坡和下降，并且平穩(wěn)、安全通過橋墩的有效連接和橋面體系的恢復，達到頂升后不降低橋梁使用功能的效果。

　　屆時，北新、紅牌樓、雙楠、清水河(大石西路)、蜀漢路(羊西線)、交大路(沙西線)、光華村7座橋梁將采用這一技術進行改造。

　　張云龍說，橋梁通過頂升改造，不斷縮短工期，極大減少了因拆橋造成的大量建筑垃圾，并且通過頂升改造的橋梁，其造價將是拆除重建的1/3至1/2之間，總體上為國家節(jié)約了資金。

　　站

　　體貼設計 公交站點設置電梯

　　與二環(huán)路快速路同時建設的大容量快速公交，還將在二環(huán)路上設立28座站點。其中，解放路、杉板橋、雙橋子、紅星、高朋大道、成溫將為大容量快速公交的轉換站點。

　　屆時，快速公交站點設置電梯，并與現(xiàn)狀天橋、地面公交系統(tǒng)、地鐵站結合，換乘方便，充分體現(xiàn)人性化。

　　此外，改造后的二環(huán)路全線還將采用節(jié)能燈，敏感地帶橋上設置隔音屏，橋上中央鏤空，橋下自然采光，體現(xiàn)節(jié)能降噪。

　　張云龍還介紹，根據(jù)國內外成功經驗，二環(huán)路BRT高架結構將輕巧通透，橋上橋下立體綠化。

　　新聞鏈接

　　成溫射線 “高架+地面”模式將建12車道

　　張云龍介紹，紅星路和成溫邛射線道路分別為二環(huán)至三環(huán)之間路段。其中，成溫射線全長2.4公里，紅星路射線全長2.1公里，整個兩射總長約5.5千米、為緩解城西交通擁堵狀況，屆時成溫路將采用“雙向6車道高架快速路+地面6車道輔道”的模式進行建設，路面的斷面寬60米。

　　而紅星路則采用“地面6車道快速路+輔道”的模式進行建設，路面的紅線寬50米。