近日，廣州市環(huán)保局人頭攢動，門庭若市。有媒體稱，上訪人數(shù)“井噴”。上訪焦點集中在噪聲污染，尤其是高架（路）橋噪音擾民。“我家以前在內(nèi)環(huán)路，飽受高架橋噪音困擾十幾年，本以為花了幾十萬買到郊區(qū)，誰知還是躲不掉高架橋。”一位上訪者現(xiàn)場情緒失控，失聲痛哭。

　　當今的大城市，交通擁堵，樓宇密集，馬路又難以拓寬。1964年，東京為舉辦奧運會，改善交通狀況，開創(chuàng)了城市建高架橋的先河。接著，美國、韓國、歐洲等相繼修建高架橋。廣州則從1985年開始，建起了小北高架這座中國第一座城市高架橋。短短二十幾年，廣州建成的高架（路）橋已經(jīng)難以清點。最長的是內(nèi)環(huán)路，26.7公里。還有廣中路立交、大北立交、昌崗路立交、東濠涌、人民高架、南洲路立交、環(huán)城高速、沙河立交、天河立交等等，在建或擬建的還有廣佛出口放射線的三座高架橋、番禺的南浦三橋以及同德圍南北高架橋。

　　比起傳統(tǒng)的城市道路建設(shè)，建高架（路）橋還有一些明顯的好處，例如減少房屋拆遷、節(jié)省投資，工期較短。有鑒于此，包括廣州在內(nèi)的大城市紛紛向空中要道路，各地高架（路）橋建設(shè)掀起過一波又一波的高潮。應(yīng)該說，在一定歷史條件下，高架（路）橋?qū)μ岣咄ㄐ心芰?，增加道路供給是起到一定作用的。

　　然而，進入上世紀九十年代，當中國的大城市建高架（路）橋方興未艾，美國、韓國、瑞典等地開始大規(guī)模拆除一條條鋼筋混凝土的“巨龍”。甚至，國內(nèi)有大城市也開始對高架（路）橋說“不”。有些城市道路的發(fā)展轉(zhuǎn)向地下。

　　反思城市高架（路）橋的建設(shè)，當然首先是它帶來的噪音。高分貝的噪音，考驗著市民承受能力。例如廣州多年前興建的北環(huán)高速，由于城市建設(shè)、房地產(chǎn)建設(shè)的擴張，如今這條高架路的某些路段與居民區(qū)也就是一墻之隔，離民宅最近的距離不過幾米。居住在這些“風(fēng)水”不好的樓宇內(nèi)，居民在家與家人交談，要把聲音放大一倍以上！無法安眠使不少居民神經(jīng)衰弱。

　　以犧牲環(huán)境為代價的顯然不是個案。1987年，我國當時最長的城市高架路在人民路、六二三路建成之日，30萬市民歡欣鼓舞，蜂涌到橋上觀賞這一“雄偉的羊城景觀”。但是，人們很快發(fā)現(xiàn)，這條橫穿中心城區(qū)的高架橋阻隔了街區(qū)空間，阻斷了人流，遮住了陽光，由于汽車尾氣不能及時疏散，還加劇了空氣污染。高架橋所到之處，居民再難享有舒適、安寧的生活環(huán)境。這種高架橋?qū)θ司迎h(huán)境造成了很大的破壞。同樣由于“風(fēng)水”不好，廣州繁盛的人民路商圈因此衰落。筆者筆下的“風(fēng)水”，別無他意，實指環(huán)境科學(xué)，過多“橫空出世”的高架橋，已經(jīng)使城市的空間、城市的布局，不再那么舒展。

　　高架橋，究竟是城市交通的必須，還是城市建設(shè)的敗筆？是該權(quán)衡一下利弊，是該重新審視并作出評估了。