曾經(jīng)備受爭議的蓬皮杜藝術(shù)中心如今已經(jīng)成為巴黎的象征之一，其設(shè)計者理查德·羅杰斯的設(shè)計展——“從住宅到城市：羅杰斯建筑藝術(shù)”在北京開展 。

　　羅杰斯曾受邀參與浦東新區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，“他們說要建造一個可以容納一百萬人口的新區(qū)，我覺得難以置信。結(jié)果下一次我再來到上海時，浦東常住人口竟達(dá)到了九百萬。”

　　巴黎的蓬皮杜藝術(shù)中心與周邊舊城區(qū)的景象格格不入，“當(dāng)初幾乎所有人都恨它！”年逾耄耋的白發(fā)老人提到這個話題時咯咯地笑起來。“但是，在蓬皮杜竣工開幕之后，年輕人在門口排成長龍，突然間所有人都愛上了它。”

　　老人家的淺灰色休閑西服里襯著馬球衫，那純色的蘋果綠顯得特別耀眼。

　　理查德·羅杰斯，世界上最著名的建筑師之一，普利茲克建筑獎獲得者，他的名字在過去幾十年間與許多知名的建筑連接在一起。除了巴黎蓬皮杜藝術(shù)中心，還有倫敦的勞合社、千禧穹頂、馬德里的巴哈拉斯機(jī)場4號航站樓、香港的匯豐銀行大廈，以及目前在建的大英博物館國際會展中心和紐約世貿(mào)大廈三期。

　　由這位卓越的建筑師親手創(chuàng)辦的羅杰斯·史達(dá)克·哈伯+合伙人事務(wù)所（RSHP），于2012年9月21日至11月18日在首都博物館舉辦“從住宅到城市：羅杰斯建筑藝術(shù)”大型展覽，回顧他以往值得驕傲的設(shè)計項目。

　　笑瞇瞇的創(chuàng)新者

　　羅杰斯帶著記者瀏覽展覽，經(jīng)過一個個從倫敦空運來的建筑模型時，偶爾停下來講解一番。面對復(fù)雜而精致的模型和圖紙，他就像功勛顯赫的將軍在閱覽自己的戰(zhàn)果，氣定神閑。

　　“蓬皮杜藝術(shù)中心開工的六年間，飽受各界批評，35歲以上的市民幾乎沒有一個喜歡它，主流報紙媒體也極盡批評之能事。”他回憶道，“只有《紐約時報》出過一篇正面的報道。”這個竣工于1977年的現(xiàn)代藝術(shù)博物館建筑，最突出的特色是鋼架結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的管道都暴露在外，讓人一覽無余。管道按功能被漆上不同的顏色，空調(diào)管道是藍(lán)色，水管是綠色，電力管路是黃色，自動扶梯是紅色。因此，整座大樓從外面看起來就好像一個被五顏六色的管道和無數(shù)根鋼筋纏繞起來的大工廠。人們從排隊的時候就已經(jīng)把一切盡收眼底，進(jìn)入大門之后，透明的圓筒管道也讓乘坐自動扶梯的參觀者變成了建筑的一部分。

　　但實際上，羅杰斯以及合作伙伴的思路是把所有的柱子、樓梯、管道都請出室外，好讓內(nèi)部騰出更多的空間。而且，內(nèi)部除了防火墻之外，所有的隔斷都是可拆卸的，這樣就可以更加靈活地利用場地。于是，無論是藝術(shù)展，還是圖書館，現(xiàn)在的蓬皮杜儼然成為市民喜愛的公共設(shè)施，也成了巴黎的驕傲之一。

　　“那個時候我才三十多歲，太自信了，根本沒有懷疑過自己。”羅杰斯笑瞇瞇地說，“埃菲爾鐵塔當(dāng)初不也備受批評嘛，人們總是需要一段時間才能接受新的東西。直到最近依然有人不斷地跟我說，他曾經(jīng)是多么討厭那個建筑，現(xiàn)在卻越來越喜歡它了。”

　　于是，蓬皮杜成了羅杰斯的代表作品，迅速奠定了他在建筑界的地位。

　　城市與自行車

　　羅杰斯熱愛城市生活。他的建筑大都建造在繁華大都市的重要區(qū)域，波爾多、馬德里、紐約的曼哈頓。同時承擔(dān)了各種各樣的功用，辦公、議政、候機(jī)、藝術(shù)欣賞、居住。因此，他的建筑理念的幾個重要的因素中就有“適宜城市發(fā)展”和“注重公共空間”這兩項。

　　20多年前，羅杰斯受邀參與上海浦東新區(qū)的城市規(guī)劃。“當(dāng)時他們說要建造一個可以容納一百萬人口的新區(qū)，我覺得簡直難以置信。結(jié)果下一次我再來到上海時，浦東常住人口竟達(dá)到了九百萬。”說著他做了一個夸張的表情。

　　在他的規(guī)劃當(dāng)中，陸家嘴(10.25,-0.06,-0.58%)會有一個類似紐約中央公園的綠地，以此為圓心輻射出去一條條非機(jī)動車道路，連接十分鐘步行距離的是一圈住宅與商業(yè)樓群。黃浦江邊也會有個公園，這樣可以保證所有居住在此的人們都可以輕松抵達(dá)住宅和公共空間。

　　而這理想中的浦東場景正與現(xiàn)實中他在倫敦生活的區(qū)域相似。“平時可以騎著自行車上班，也可以常常帶著兒孫去家附近的公園散步。”說到這個，他那笑瞇瞇的眼睛更成了一條縫，“我最愛倫敦的大公園了！”

　　盡管那次的浦東規(guī)劃最終沒能實施，但他也從此結(jié)下與中國的緣分。他的工作室在上海成立了分部，努力把員工人數(shù)維持在個位，盡量只接受符合他們理念的項目。

　　在不可避免地被問到“中國城市成為外國建筑師的試驗場”的問題時，他聳聳肩，表示不以為然：“我不明白什么是‘試驗場’。大都市都是國際化的，在中國建造樓房的建筑師必然也在英國、美國設(shè)計過作品。每個人都想造出‘地標(biāo)式’的建筑，這很自然。但有時候不能單單看建筑師的意愿，而更需要關(guān)注房產(chǎn)商、決策者的出發(fā)點。”

　　反而，作為英國前任倫敦市市長的首席建筑和城市規(guī)劃顧問、現(xiàn)任市長的設(shè)計顧問，羅杰斯更關(guān)心的是整個城市的問題。

　　“沒有一個國際化大都市不想辦法極力控制私人轎車的使用。這個問題在北京尤為嚴(yán)峻。我聽說北京每天銷售1000輛汽車，而這竟然還只是實際需求的十分之一！”這位八十歲的老頭兒在前一個晚上前往中央美院做演講時就因為堵車一個半小時而遲到，最后不得不刪掉了一半的演講內(nèi)容。

　　“我曾經(jīng)擔(dān)任過英國政府‘城市工作專題組’的負(fù)責(zé)人，我們用了一年來研究，六個月來寫報告，得出重要的幾點原則。首先，城市布局需要緊湊，不能像美國郊區(qū)那樣‘攤大餅’。”他舉了洛杉磯的例子，這個美國城市的能耗遠(yuǎn)大于其他布局緊湊的城市。

　　除此之外，“城市發(fā)展應(yīng)圍繞著公共交通樞紐。我們需要用松散的方式把生活、工作、休閑功能結(jié)合在一起，窮人與富人也不應(yīng)該完全分隔。另外還要重視公共交通的延續(xù)，比如徒步、自行車。”

　　這位老頭兒最愛的城市是哥本哈根，直接原因就是“市中心的人們依靠自行車為主要出行方式”。他毫無保留地說：“我覺得自行車才是未來城市的希望！”