開(kāi)車人看到自行車上了快車道，難免來(lái)火，但開(kāi)車的人未必會(huì)注意，有時(shí)候騎車人的行為可能是情非得已。由于機(jī)動(dòng)車道拓寬，道路改造等原因，南京很多路段的空間讓給了快車道，非機(jī)動(dòng)車道越來(lái)越窄。王府大街與石鼓路路口的非機(jī)動(dòng)車道寬度僅為1.2米，被市民稱為南京“最窄慢車道”。

　　自行車被逼上快車道

　　45歲的王先生多年以來(lái)都是開(kāi)著私家車去上班。上個(gè)月，他查出患高血脂，醫(yī)生囑咐他要多運(yùn)動(dòng)。他覺(jué)得騎車上班既能鍛煉身體，又能節(jié)省時(shí)間，立即去買了一輛自行車。

　　騎了一個(gè)多月，王先生發(fā)現(xiàn)很多事情和自己原先想的并不一樣。“騎車路也不好走，城區(qū)很多慢車道設(shè)計(jì)得很窄，只能一輛輛車排成長(zhǎng)隊(duì)，慢慢騎。”有時(shí)候，騎在前面的人速度偏慢，他也只得跟著放慢速度。“我開(kāi)汽車時(shí)覺(jué)得，騎車上快車道的人素質(zhì)太差了，但真的騎上車才知道騎車人有時(shí)是情非得已。有幾次，我在本來(lái)就很窄的慢車道被違停的汽車堵了，實(shí)在沒(méi)辦法只能上快車道。”王先生說(shuō)。

　　閑暇時(shí)間，王先生特意多騎車逛了逛，發(fā)現(xiàn)近幾年來(lái)道路出新中，慢車道給快車道“讓路”的現(xiàn)象非常普遍。特別是在王府大街的一段路，慢車道設(shè)計(jì)得特別窄，“那里應(yīng)該算是南京最窄的慢車道了，窄到根本沒(méi)辦法超車。結(jié)果騎在快車道上的人，比騎在慢車道上的人更多。”

　　“最窄慢車道”僅寬1.2米

　　昨天下午，現(xiàn)代快報(bào)記者來(lái)到王府大街與石鼓路路口，路人們將這段慢車道稱為南京市區(qū)“最窄慢車道”。這條路從北往南，快到石鼓路路口時(shí)，由于快車道上多了一股右行車道，慢車道如喇叭口一樣逐漸收窄。記者用卷尺量了一下慢車道的寬度，從隔離護(hù)欄到路牙石僅有1.2米，長(zhǎng)約40米的一段都是如此寬度。而一個(gè)成年人騎著一輛中等大小的電動(dòng)車，兩肘之間的寬度約為0.7米，騎車人在這段路無(wú)法超車，更不可能并行。路邊人行道上還有變電箱和書報(bào)亭，哪怕是單列騎行，市民也不敢速度太快，否則容易發(fā)生碰擦。“不好走”成了路人共同的感受，特別是到了上下班高峰，超過(guò)7成的騎車人經(jīng)過(guò)這里時(shí)是選擇走快車道。

　　記者又走訪了南京老城區(qū)的其他路段，發(fā)現(xiàn)慢車道設(shè)置過(guò)窄的情況非常普遍。升州路從西往東方向，有兩段特別窄。居民回憶，這里原本能容下至少兩輛自行車并行，可現(xiàn)在升州路由西向東方向，原來(lái)的慢車道完全讓位給了快車道，慢車道挪到了人行道上。行人和騎車人混行，常有小碰擦發(fā)生。在太平南路、建康路也有類似問(wèn)題，有的地方是為了給機(jī)動(dòng)車讓路，有地方是給施工讓路。

　　采訪中有市民表示，近來(lái)新聞中報(bào)道南京要打造國(guó)際自行車城市。倡導(dǎo)市民騎自行車綠色出行，就應(yīng)該在道路規(guī)劃中保證相對(duì)寬敞的慢車道，讓騎車的市民出行更加從容。

　　專家：擠占慢車道不治本

　　郭唐儀是東南大學(xué)交通規(guī)劃與管理專業(yè)的博士，目前在南京理工大學(xué)任教。他認(rèn)為，以快車道擠占慢車道，是“以車為本”為導(dǎo)向的做法，危害了騎車人的利益，不符合“以人為本”的要求。“慢車道如果只有1.2米，那確實(shí)太窄了。正常給自行車行車的空間，至少應(yīng)該留到1.5米。”他認(rèn)為，如果將慢車道挪到人行道上，那還危害到行人的安全，特別是電動(dòng)車速度偏快，不適合和行人走在一起。

　　郭唐儀介紹，在荷蘭、丹麥等發(fā)達(dá)國(guó)家，近些年是在拓寬非機(jī)動(dòng)車道。從南京的實(shí)際情況出發(fā)，隨著軌道交通不斷發(fā)達(dá)、環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越得到重視，將來(lái)肯定也是需要更寬的非機(jī)動(dòng)車道。他指出，一味拓寬非機(jī)動(dòng)車道并不一定能解決汽車擁堵的問(wèn)題。“如果慢車道越來(lái)越窄，越來(lái)越難走，那大家就更不愿意騎自行車，短途也開(kāi)汽車，馬路可能會(huì)越來(lái)越堵。”