前不久有媒體報道，哥本哈根附近最近開通的丹麥?zhǔn)讞l自行車高速公路受到廣泛關(guān)注，當(dāng)?shù)卣Ｍㄟ^這一新舉措，鼓勵更多人選擇自行車這一健康環(huán)保的出行方式。而丹麥人自豪地說，自行車高速公路的目標(biāo)，就是讓人把自行車騎得更遠(yuǎn)。這條高速公路對居民具有誘惑力。

　　政府特意打造自行車高速公路，無疑是讓自行車真正成為便捷健康的交通工具，成為低碳使者。這條高速公路，體現(xiàn)著最真誠的低碳意識，體現(xiàn)著對綠色經(jīng)濟的最大支持，也體現(xiàn)著政府最有氣魄、最有遠(yuǎn)見的綠色財政意識。有了這種暢通無阻的高速公路，人們騎自行車的熱情，肯定能得到高度激活，自行車將更好地在都市生活中發(fā)揮出積極效應(yīng)，成為人們的親密伙伴，也必將為騎車人帶來更多和諧與健康的實惠。

　　說自行車高速公路就是效率時代的助力器，一點都不夸張。因為，騎自行車的人多了，開汽車的人自然就少了，對于城市擁堵，就是一個積極的推動。而由此帶來的巨大的擁堵成本、時間浪費也能得到緩解。

　　應(yīng)該說，這幾年，我們對于自行車的重視度也越來越高了，可仍有諸多不足，就說自行車道吧，在很多大城市都有邊緣化傾向，有的大城市甚至因為交通需要取消了自行車道。騎自行車在機動車道上穿梭，險象環(huán)生，騎車人安全事故不斷，據(jù)了解，國外的交通事故多數(shù)是在車與車之間，而我國車撞人的情況卻非常多。另外，自行車道成了停車道、機動車行駛在自行車道上、公交車道和自行車道交織更是屢見不鮮。更令人費解的是，有些高級賓館竟然不讓騎自行車在其場地內(nèi)通行存放。

　　據(jù)《工人日報》報道，由于北京市部分自行車道被機動車占道、或是被劃為路邊停車位，加之自行車道存在坡道多、禁行多等諸多難題，自行車出行這一被有關(guān)部門鼓勵的綠色出行方式，卻面臨著行車難的現(xiàn)實窘境，被市民摒棄。“除了長安街沿線的自行車出行基本沒問題外，北京各處道路上自行車出行都或多或少存在問題，自行車道上停放的車輛常常排起長龍。”即便是在環(huán)路主干道上，道路設(shè)計沒有充分考慮到自行車出行方便、立交橋沒有自行車道、公交港灣處公交車侵占自行車道等問題也讓騎車人很為難。首都北京的自行車路權(quán)的落實還不太理想，其他城市的狀況就更不容樂觀。在這種情況下，讓自行車成為主要交通工具，只能成為空話。

　　所以，丹麥的“自行車高速公路”，對于改變我們自行車出行難的現(xiàn)狀，有一定的借鑒作用。丹麥已經(jīng)從“汽車崇拜”中走了出來，讓自行車道成為城市規(guī)劃的重要構(gòu)成，而我們還沒有完全覺醒；丹麥已將自行車文化上升到了理性平和的高度，根本沒有將這種交通工具當(dāng)成落伍、陳舊，而我們的自行車觀念還存在著差距，很多人認(rèn)為騎自行車是丟人的事。

　　多學(xué)學(xué)丹麥吧，雖然不一定像丹麥一樣架設(shè)自行車高速公路，但扎扎實實將自行車路權(quán)落實到位，為自行車出行創(chuàng)造更多方便和政策支持，讓自行車得到更為寬松、安全、自由的交通便利，卻是我們應(yīng)該努力落實的事情。