為緩解廣州大道的交通問題，日前，廣州大橋擴建工程第二次環(huán)評公示簡本文件公布后，遭到了周邊不少市民的質(zhì)疑：擴建新橋真能解決廣州大道擁堵？為何一定要選擇向東擴建？尤其是廣州大道不拓寬，廣州大橋擴得再寬又有什么用呢？

　　廣州大道擴橋已是討論多年的老話題了，周邊居民的本能反應，代表了對切身利益受損、房產(chǎn)價值下降的一種擔心。然而，關(guān)鍵點更在公眾關(guān)心的擴橋必要性上面。討論七八年，如今大橋上下游已多了獵德大橋等幾座過江大橋，最后還是要通過擴建來解決問題，莫非真的只有華山一條路嗎？從擁堵的真相來看，中山一立交、五羊新城隧道入口、一直到天河北至沙河頂一帶才是交通混亂的重災區(qū)，反而廣州大橋的瓶頸效應已相對減弱。如果大橋拓寬，當然能進一步舒緩過江壓力，但是倍增的車流必然導致上述重災區(qū)的車流更加擁堵。

　　如今重提廣州大橋擴建且花費不菲，公眾無法理解的是，有關(guān)方面為什么就只有擴橋這種層面的見識？人民橋、海珠橋曾經(jīng)都是為了通行而加寬，如今輪到廣州大橋。為什么就很少見深圳的主干道路橋是通過不斷“撐肥”來解決交通問題的呢？為什么著名的深南大道延綿十多公里，路旁茂密的樹林能十余年保持至今，而廣州大道卻一次次被整容、擴寬以至于一棵大樹都留不住。城市規(guī)劃跟隨形勢亦步亦趨，車流塞到哪里，通腸手術(shù)就通到哪里，頭痛醫(yī)頭的模式，導致廣州總是在修路，總是在改造，卻總也跟不上市民需求的步伐。

　　從城市規(guī)劃的前瞻性要求來看，廣州的規(guī)劃視野似乎一直落后于未來需求，落后于作為一個省會城市應有的標桿作用。老城區(qū)地域狹小，欠賬太多，區(qū)區(qū)一條如意坊大橋還在圖紙上。職能部門不在人口居住的“抽疏”上下工夫，任由商住一體的高層建筑越建越多，容積率越來越高，帶動道路擁堵惡化。新城如天河一帶，道路偏窄，斷頭路、瓶頸路不少，無論是規(guī)模、綠化、通暢能力上，甚至還不如深圳、東莞的新城區(qū)。遺憾的是，廣州一直以老大自居，一塞車就歸咎于機動車太多，以至于進步緩慢，直到要迎接亞運才有了一些起色。

　　廣州大橋是否擴建，不但是納稅人的財政支出問題，更讓公眾對廣州的規(guī)劃能力再一次報以審視的眼光。如果擴建后，還是塞車，是不是廣州大道要繼續(xù)拓寬呢？如果橋不夠，是不是應該像當年那樣路上加橋，重演高架內(nèi)環(huán)路的一幕呢？公眾對城市格局的不滿，最終會對這些短期效應的解決方案報以不信任。政府如果要消除公眾疑慮，最好還是把那些越來越漂亮的城市規(guī)劃藍圖重新向社會公開，讓公眾一一審查，看看多少是華而不實的，多少是無法落實的，又有多少是應該堅持推進的。

　　為了后代著想，廣州的突圍是不該只有“拓寬”這么原始的手段了。