一段8.4公里長的臨菏路中區(qū)段，若采取傳統(tǒng)的道路綠化養(yǎng)護模式，政府一次性投資便高達1600萬元，此后每年至少需養(yǎng)護費200萬元。今年，市中區(qū)試點推行“以綠養(yǎng)綠以路養(yǎng)路”新模式，爭取借助市場資金，打造中區(qū)“綠色經(jīng)濟通道”。而這也是魯西南地區(qū)首次推行“以綠養(yǎng)綠以路養(yǎng)路”模式。

　　三年內(nèi)全面推行“以綠養(yǎng)綠”新模式

　　從2013年元月起，用三年的時間，市中區(qū)對全區(qū)城際快速干線、園區(qū)道路、農(nóng)村公路實施綠化，使全區(qū)公路兩側(cè)規(guī)劃內(nèi)綠化平臺全部綠化，通過實行“以綠養(yǎng)綠以路養(yǎng)路”新模式，爭取借助市場資金，打造中區(qū)“綠色經(jīng)濟通道”。

　　以新建成的臨菏路中區(qū)段為例，長達8.4公里的道路，綠化面積至少為20萬平房米。如果政府采取傳統(tǒng)的綠化養(yǎng)護模式，一次性購買行道樹及花灌木等綠色植物，投資便高達1600萬元，加之此后每年的綠化養(yǎng)護費用，每年至少仍需投入200萬元，政府需承擔高額的綠化費用。濟寧市市中區(qū)交通運輸和港航局工作人員介紹，因此，今年市中區(qū)探索“以綠養(yǎng)綠”道路綠化養(yǎng)護新模式，探索建設優(yōu)美中區(qū)和增加群眾收入的最佳結(jié)合點，利用現(xiàn)有資源，獲取最大的社會、環(huán)境和經(jīng)濟效益。

　　所謂的“以綠養(yǎng)綠”模式，就是采用政府招標，綠化公司承建道路綠化的模式，以政府為主導，對綠化工作進行協(xié)調(diào)、指導和監(jiān)督，把政府已經(jīng)征用土地的綠化平臺按照一定年限無償提供給綠化公司，由綠化公司對中區(qū)范圍內(nèi)路段綠化平臺進行景觀加苗圃式的綠化，區(qū)政府不承擔綠化平臺綠化費用。臨菏路中區(qū)段推行“以綠養(yǎng)綠”模式后，政府將該路段無償提供種植大戶，由種植大戶種植，實現(xiàn)三季有花、四季常綠的綠化效果。

　　市場介入治愈道路養(yǎng)護頑疾

　　記者在臨菏路中區(qū)段看到，道路兩側(cè)各種有一排直徑達12公分以上的行道樹，行道樹外種有花灌木等綠色植物，郁郁蔥蔥，充滿了生機和活力。截至目前，市中區(qū)道路綠化共種植行道樹1300棵、法桐苗木6000棵、雪松1000余棵，其他綠化面積3萬平方米。“以綠養(yǎng)綠”模式既有效利用市場資金緩解政府壓力，又實現(xiàn)了道路綠化目的。

　　山東誠信市政園林工程有限公司總經(jīng)理唐紅光便同政府簽訂一份合同，承擔部分道路綠化任務，并擁有部分苗木的所有權，可隨時移植銷售苗木。記者同唐紅光聯(lián)系時，他正在外地挑選苗木。他告訴記者：“我聽說，南方很多城市早就實行這種模式了。政府少花錢，我們也能以較便宜的價格承租土地。‘以綠養(yǎng)綠’其實是一件政府和民眾互惠互利的好事情。”

　　唐紅光給記者算了一筆賬，他承租的20萬平方米綠化面積，相當于300畝土地。按照目前一畝土地每年1600元租賃費用計算，一年承包費用就高達48萬元。如今，企業(yè)同政府簽訂合同，以低價承租20萬平方米綠化平臺。雖說企業(yè)應按照合同要求，義務完成綠化苗圃種植工作，但企業(yè)可以將這個綠化平臺打造為綠色基地，在保證綠化覆蓋率基礎上，移植銷售苗木，實現(xiàn)生態(tài)效益、經(jīng)濟效益雙豐收。