走出家門，最多步行230米就有公共自行車的租賃點?？梢则T車去上班、坐地鐵、接送孩子、或者購物……這樣便利的城市生活，即將成為現(xiàn)實。

　　據(jù)了解，天津市公共自行車系統(tǒng)項目已于2014年6月初正式啟動。而該項目的規(guī)劃設計負責人，正是天津大學管理與經(jīng)濟學部的鐘石泉副教授。

　　超5萬輛公共自行車方便城市生活

　　機動車“雙限”之后，城市公共自行車系統(tǒng)已呼之欲出。事實上，一年前出臺的《美麗天津建設綱要》就已明確提出“建立城市自行車租賃服務網(wǎng)絡系統(tǒng)”。

　　今年年初，天津市建設交通委負責人也公開表明，今年啟動公共自行車租賃系統(tǒng)建設，最終實現(xiàn)在中心城區(qū)實現(xiàn)高密度的均勻布設。屆時租賃點達到2000多個，自行車超5萬輛，服務點間距不到500米。

　　鐘石泉介紹說，按照規(guī)劃，“天津市公共自行車系統(tǒng)”示范項目的服務范圍為天津市現(xiàn)狀外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)，覆蓋面積為344平方公里，共布設服務點2046個，軸傳動公共自行車52660輛，停車樁73625個。系統(tǒng)建設完成后服務點的平均間距達到460米，為市民提供24小時通借通還的公共自行車租賃服務。

　　項目將分三個階段實施。試點階段，將在外環(huán)線以內(nèi)地鐵站點+站點周邊500—3000米范圍大型居住區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)，布設服務點446個(服務點間距達800米)，自行車12660輛，停車樁17625個；推廣階段，將在外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)全面推廣天津市公共自行車系統(tǒng)，再建設完成1180個服務點(服務點平均間距達520米)，29500輛自行車，41300個停車樁，以及一定規(guī)模的私人自行車停車場和保障中心；完善階段，將在外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)的新建住宅小區(qū)或商業(yè)辦公區(qū)等出行需求量大的地點，再建設完成420個服務點(服務點平均間距達460米)，10500輛自行車，14700個停車樁，完善天津市公共自行車系統(tǒng)。

　　方便出行的同時改變?nèi)藗兊纳罘绞?/strong>

　　“在公共自行車成規(guī)模的城市，我們都去調(diào)研過，我自己也經(jīng)常騎自行車。”鐘石泉告訴記者，自行車存放點越來越少，私人自行車的存放安全性不高；從家或者單位到最近的地鐵站如果步行超過一公里，就不愿意坐地鐵了；機動車限行后，每個限號的日子都是習慣開車的車主感覺不方便的日子。

　　鐘石泉說，這些是城市居民的共同體驗，公共自行車系統(tǒng)建立起來后將會使這種情況得以改變。

　　根據(jù)規(guī)劃，公共自行車的存放點也是私人自行車的存放點，將通過安裝監(jiān)控、每4到5個存放點安排專人管護等形式，增加自行車存放點的安全性，并保持城市整潔。以本次公共自行車系統(tǒng)建設為契機，改善非機動車存放和騎行環(huán)境，鞏固天津市私人自行車出行的傳統(tǒng)優(yōu)勢，是本次規(guī)劃的重點。

　　此外，公共自行車系統(tǒng)解決的不僅是“最后一公里”的交通問題，“事實上，它是擴展了最后一公里。”鐘石泉說，人們愿意步行5到10分鐘去坐地鐵，但如果需要走的時間更長，許多人會放棄乘坐地鐵。但如果5到10分鐘是自行車車程，那相當于把每個地鐵站的服務范圍擴大到3公里。“算一算，這就相當于一個地鐵站服務的面積擴大了9倍。”鐘教授說，這也為限行后，習慣開機動車出門的人找到了出路。

　　而根據(jù)鐘石泉教授課題組前期發(fā)放的超過2000份的調(diào)查問卷顯示，在第一個小時內(nèi)收費1元以下，是人們普遍能接受的價格。“短時使用適當收費，也有利于抑制不必要的出行方式向公共自行車出行轉(zhuǎn)化，提高公共自行車系統(tǒng)服務質(zhì)量，保證系統(tǒng)運營的可持續(xù)性。”鐘教授表示，但最終的價格還要通過物價部門的核準。

　　公共自行車系統(tǒng)設計處處體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保

　　軸傳動自行車，結(jié)實耐用；站點供電采用太陽能發(fā)電，節(jié)能環(huán)保……公共自行車系統(tǒng)的設計也處處體現(xiàn)著綠色環(huán)保的理念。

　　鐘石泉介紹說，使用無鏈條的軸傳動自行車，非常結(jié)實，而且還不怕風雨，非常適合公共自行車。而公共自行車的停車樁則采用太陽能供電，不僅節(jié)能，更重要的是省去了為存車點引入市政電源“麻煩”：省去了接入市政電源的費用，更重要是使得停車點的布局調(diào)整更加方便靈活。“公共自行車太陽能發(fā)電系統(tǒng)的設計，在全國也是第一家。”鐘教授介紹說。

　　除此之外，在鐘石泉教授的設想中，公共自行車系統(tǒng)不僅是人們的公共出行系統(tǒng)，還將是一個綜合服務點。

　　“每個停車點都設計了一個8平方米左右的預留空間。利用租賃點布設均勻、高密度的特點，將來這個預留空間可以建設成覆蓋全市的快遞服務點，甚至可以進一步擴展成為信息消費終端。”鐘教授說，試想一下，人們在距離家或者單位不到300米的地方，就可以寄送或者收取到自己的快遞，而且這個快遞點還在地鐵、公交站附近、有公共自行車可以騎，那簡直是太方便了。