11提高生產(chǎn)力

　　步行平均可以提高60%創(chuàng)新產(chǎn)出。運動之后，記憶改善，人變得更高產(chǎn)、做出更好的決定。工作過程中步行也有用，某公司內(nèi)部研究發(fā)現(xiàn)，步行會議之后，員工更有活力、更專注、更投入。

　　12改善城市形象，促進旅游發(fā)展

　　更可步行、更宜居的城市具有更鮮明、更吸引人的形象。巴塞羅那自1980年代起致力于改善公共空間和可步行性，過去二十年游客數(shù)量增長了335%。

　　對游客來說，步行時體驗一個城市最好的方式。改善可步行性，可以吸引更多的人到訪。倫敦特拉法加廣場步行化之后，游客增加了3倍。

　　13吸引更多投資

　　城市投資于興建可步行的公共空間，可以為該地吸引來更多的投資。紐約的高線公園建成后，周邊吸引了20億私人投資。馬德里在河邊修建的可步行公園吸引投資在周邊興建運動設施、商業(yè)廣場、咖啡館，以及修復歷史建筑。

　　14吸引創(chuàng)意人才

　　高技能專業(yè)人士傾向于搬到可步行區(qū)域。最可步行的地方具有更高的人均GDP，擁有更多的大學畢業(yè)生。

　　15減少擁堵成本

　　灣區(qū)每年由于員工陷于交通堵塞而損失約20億元。

　　16減少建設和維護成本

　　建設和維護道路的成本高昂，建設人行道成本則低得多。

　　17降低醫(yī)療成本

　　步行環(huán)境鼓勵更多的人采用多動的生活方式，減少公共醫(yī)療開支。久坐不動帶來巨額醫(yī)療成本。美國每年光是治療肥胖相關疾病就花費19000億美元之巨。

　　18降低對非可再生能源的依賴

　　汽車消耗了大部分的石油儲量。如果城市在步行道上安裝能源收集的地磚，步行可以產(chǎn)生能源。

　　19優(yōu)化土地利用

　　步行道和單車道比機動車道更密集，占地更少，消耗原料更少，對環(huán)境影響更小。

　　20減少空氣污染

　　2015年巴黎禁車一天，減少了40%的霧霾。長期來看，步行化可以改善健康，減少城市的碳足跡。

　　21降低噪音

　　巴黎第一個無車日，主要街道的噪音水平下降了3分貝。

　　22改善城市小氣候

　　硬化路面加強了城市熱島效應，而植樹樹蔭下的人行道有助于降低9-35華氏度不等的局部溫度。

　　23改善排水管理

　　具有可滲透表面的人行道在降雨時有助于吸收多余水量，減少洪澇。

　　24促進空間活躍使用

　　哥本哈根在過去幾十年變得越來越行人友好，使用城市空間的人增加了3倍。

　　25鼓勵人們減少開車，選擇更靈活出行方式

　　步行性促進更靈活的通勤方式，減少汽車擁有率，通過租用、共享等方式提高機動車使用率，形成良性循環(huán)，原本用于汽車行駛和停車的空間可以更多地用于行人和其他公共領域。

　　哥本哈根步行化主要街道后，第一年步行交通就增加了35%。大量城市交通出行是短距離的，好的設計使人更愿意步行或騎車。

　　26提高城市競爭力

　　步行性與宜居性直接相關。墨爾本為步行者重新設計市中心之后，居民增加了830%，連續(xù)5年被《經(jīng)濟學人》評為“世界最宜居城市”。

　　27達成政治共識

　　西班牙蓬特韋德拉市的市長1999年決定全面禁車后，贏得公眾愛戴:市長已經(jīng)第五次當選。

　　28促進市民參與

　　通勤每增加10分鐘，社區(qū)參與減少10%。

　　29提高城市韌性

　　可步行性讓城市面對災難更有彈性。如果城市變得更容易步行，石油短缺、公交系統(tǒng)癱瘓帶來的問題沒那么嚴重。

　　30促進可持續(xù)發(fā)展

　　加拿大一個研究發(fā)現(xiàn)，如果人們每周減少一天駕車，每年可以減少380萬噸溫室氣體排放。城市變得更適宜步行之后，可以促進城市從駕車文化轉向步行文化。