▲ 西九龍站建筑外觀，攝影：Hisao Suzuki

　　近期知名專欄作家Aaron Betsky在美國建筑師協(xié)會雜志《ARCHITECT》上刊登了其關(guān)于香港西九龍站的文章，分享自己對西九龍站的評價與看法。

　　Aaron Betsky為美國西塔里耶森建筑學院院長，曾于南加州建筑學院(SCI-Arc)任教，且曾擔任第11屆威尼斯國際建筑雙年展策展人。

　　以下為報道原文譯文節(jié)選：

　　巨龍昂首

　　為什么Aaron Betsky鐘愛由

　　Andrew Bromberg at Aedas設(shè)計的全新西九龍站

　　有時一座好的建筑——雖然有各種可能不愛它的理由——卻總能直擊內(nèi)心。由Andrew Bromberg at Aedas設(shè)計的全新香港西九龍站對我正是如此。它不是一座謙虛的、批判性的建筑。它拔地而起，它在空中展翅，它拱起脊背，逐漸上升、伸展。近年來，我鮮見到比這座高鐵站更具表現(xiàn)力的項目。這條高鐵線路使得香港與中國內(nèi)地更加緊密相連。它喚起人們旅行的興奮感，令人們無論到達或離開香港這座城市都感到有所期待。

▲ 西九龍站建筑外觀，攝影：Hisao Suzuki

　　幾年來，我一直關(guān)注香港西九龍站的設(shè)計和施工。當今年春天在香港，終于得以看到這座已竣工的建筑。由于在一個雨天參觀，無法欣賞到車站大廳天窗和照明的完全效果，沿著外面潮濕的路面漫步，這仍然是一種愉悅的體驗。在建筑的北面，拱門的形態(tài)在鋸齒狀的玻璃幕墻上方翻轉(zhuǎn)，使旅客可以看到港島的優(yōu)美景色——這種外形特征形態(tài)恰似巨龍。即使在雨中，這座建筑仍然充滿動感。

　　這一建筑本質(zhì)上是一座低矮的拱形。一系列巨型伸展桁架，聚攏在一起以增加強度，并通過在軌道之間插入的分支柱支撐展開，為主屋頂提供側(cè)向支撐。然而Bromberg想到了一個簡單而巧妙的扭轉(zhuǎn)——不同于1837年尤斯頓車站建成以來的傳統(tǒng)火車站將拱門型的建筑與鐵軌成直角架置，而是將拱形沿著與列車行進相同的方向——從而將高鐵這一超快交通進行直觀的視覺表達。建筑在東側(cè)和西側(cè)留出大型開口，作為大多數(shù)人自此方向進出車站。

▲ 西九龍站內(nèi)部的支撐柱，攝影：Edmund Sumner

　　車站各層上下起伏，前后波動，以配合不同到達和離開此車站的交通方式（轎車、的士和巴士下客區(qū)，以及通往附近大型開發(fā)項目的地鐵和人行道）。該車站每月為約150萬旅客提供服務(wù)，人們現(xiàn)在僅需幾小時便可到達上海，并在一天之內(nèi)抵達北京。

▲ 西九龍站內(nèi)部，攝影：Edmund Sumner

　　車站還帶來額外的福利，多層次的拱門形態(tài)還在車站頂部創(chuàng)造了一個高架公園；人們可以漫步而上，在離地面超過80英尺的地方欣賞香港島海港的全景。這個公園已經(jīng)成為慢跑和自拍愛好者鐘愛的場所；隨著該地區(qū)的進一步開發(fā)，包括Herzog & de Meuron設(shè)計的M+博物館，將使公共空間更加充滿活力。

▲ 西九龍站頂部高架公園，攝影：Paul Warchol

　　在車站內(nèi)部，Bromberg最初設(shè)計的大廳起始于軌道，用意使旅客一到達便可以瞥見拱門的底部?？墒峭该鞣阑鹌琳系某叱杀臼蛊錈o法訴諸實踐，這也是同樣困擾許多機場和其他交通樞紐的問題：讓乘客在離開或通過安檢之前就獲得最佳視野。通過海關(guān)后，旅客在候車時抬頭仍然可以看到上面的景象。搭乘地鐵的旅客，將直接進入地鐵站而無需穿過高鐵站大廳。

▲ 西九龍站為周圍帶來了公共空間，攝影：Paul Warchol

　　我希望，無論是內(nèi)部還是外部公共空間的巨大力量、設(shè)計師所提供的香港完美視野、以及Bromberg設(shè)法從這個項目的復(fù)雜性中創(chuàng)造開放性和連接性所付出的努力，都將有助于人們確定自己身處何處以及意識到香港的重要性。這是一座浪漫的建筑，它完美捕捉了建筑的力量，對連接與開放的態(tài)度進行表達。

　　項目：香港西九龍站

　　地點：中國香港

　　服務(wù)范圍: 設(shè)計及項目建筑師

　　主要設(shè)計人: Andrew Bromberg at Aedas

　　業(yè)主: 香港鐵路有限公司

　　可用面積：超過400,000平方米

　　地塊面積：58,797平方米

　　開放空間：超過3公頃

　　建筑高度：29米

　　竣工年份：2018