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　　綠色交通理念強調城市交通的綠色性，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。

　　加拿大人克里斯·布拉德肖于1994年提出綠色交通體系，他認為交通工具的優(yōu)先級應依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛的自用車。實際上，綠色交通系統(tǒng)大大提高了公共交通和慢行交通的出行比例，減少了對小汽車的依賴。應該引起重視的是，減少機動化出行需求是生態(tài)城市實現節(jié)能減排的重要方式。

　　中國城市科學研究會秘書長李迅告訴記者，要用合理的交通方式引導城市高效節(jié)能運行，就要從城市運轉系統(tǒng)的層面出發(fā)，從全方位可持續(xù)交通系統(tǒng)入手，引導居民采用合理的出行方式和提供便捷高效的交通設施。

　　要構建城市可持續(xù)交通系統(tǒng)，既要符合城市發(fā)展的需要，也要符合城市居民生產生活活動的需要，同時要體現低碳生態(tài)城市發(fā)展道路的需要。李迅認為，遵循這一原則，城市交通組織要具備以下幾個基本指標要求：（1）大力發(fā)展步行、自行車和公交等高效綠色交通工具，滿足城市居民、團體和社會機動性要求；（2）降低城市交通系統(tǒng)燃油消耗；（3）降低城市交通系統(tǒng)尾氣排放；（4）鼓勵新能源和新技術的研發(fā)和應用。

　　除了在城市規(guī)劃中體現可持續(xù)發(fā)展交通的觀念，大力發(fā)展公共交通，加強公共交通基礎設施建設，構建一體化公共交通體系之外，有2種新型的城市交通模式近來在各城市建設中備受矚目，方興未艾。

　　TOD模式，即公共交通導向型發(fā)展模式，它作為一種從全局規(guī)劃的土地利用模式，為城市建設提供了一種交通建設與土地利用有機結合的新型發(fā)展模式，也是在當前國內外交通規(guī)劃、建設中得到快速發(fā)展的建設模式。目前，軌道交通主導型TOD模式在日本、新加坡、美國等地的城市軌道交通建設中被廣泛采用。在我國實施城市軌道交通TOD，需要結合城市自身的具體情況和國內政策法規(guī)，探討真正適合的城市軌道交通TOD模式。

　　另一個就是快速公交系統(tǒng)（BRT），這是近年來我國各城市為解決交通擁堵采取的一個新選擇。一個成功的快速公交系統(tǒng)包括：專用的道路空間，封閉寬敞的車站，與通行能力匹配的站臺，良好的站臺可達性，水平上下車（無臺階），大容量、高品質的車輛，無縫停靠，車輛和站臺有足夠的上下客空間，網絡整合，靈活運營。

　　快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里提巴市，美國、加拿大、澳大利亞與歐洲的一些城市已將其作為一種新的公共交通方式，與軌道交通相提并論。北京在2005年建成第一條快速公交線路之后，杭州、常州、廈門、昆明等城市紛紛加緊建設。

　　需要特別指出的是，城市交通TOD、BRT技術必須在條件成熟的城市中實施。并不是每個城市都適合發(fā)展這些新的交通模式，需要根據當地的客流、道路等具體情況，選擇適當的時機，因地制宜地發(fā)展，不要盲目。清華大學文國瑋教授認為，BRT應在特大和大城市承擔中遠距離的客運和中轉任務，不是所有的城市都適合建BRT，特別是中小城市完全沒有必要建BRT。

　　此外，慢行交通系統(tǒng)在生態(tài)城市的規(guī)劃中，也受到更多的重視。2008年5月編制完成的《上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》提出營造300多處分布在上海中心城區(qū)的城市慢行核，以及數十個城市慢行島。在慢行島內，慢行交通處于絕對優(yōu)先地位，與城市風貌、景觀、休閑、觀光、旅游以及商業(yè)緊密結合。南京市也啟動了城市步行交通規(guī)劃，立足于整個城市人行交通系統(tǒng)的完善，建立“安全、便捷、舒適”的步行交通網絡。《杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》則按照慢行為導向、慢行優(yōu)先、快慢分離的發(fā)展模式，構建“公交＋慢行”的一體化交通出行，實現交通寧靜化。