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　　從11月1日起至明年4月15日，沈陽市內(nèi)任何單位和個人原則上不得進行挖掘道路施工。對在11月1日前審批的道路挖掘工程，已完工的將按標準質(zhì)量恢復道路，未完工的須在11月11日前將道路挖掘管溝恢復完畢。

　　沈陽市這個“禁挖令”是不錯的。類似“禁挖令”時下在全國各地似曾相識，人們總說，咋不給馬路安個拉鏈？

　　好端端的馬路之所以經(jīng)常被開挖，原因不外有二：一是城市建設缺少統(tǒng)一的長遠規(guī)劃。二是與個別部門政績工程有關。我想，若事先沒有完善的規(guī)劃與配套設施建設，相關服務設施沒及時配套、升級，恐怕“禁挖”會變成“緊挖”，禁令總會被“原則上”沖淡。

　　首先是前期規(guī)劃。沒有好的規(guī)劃，摸著石頭過河，那必然會帶來相關配套設施的滯后，日后需要反復開挖。要想城市馬路少開膛，必須減少行政權力過多的干預規(guī)劃。既不要行政權力與意志過多地直接參與規(guī)劃，還要保持城市規(guī)劃執(zhí)行的連貫性。

　　其次是，對規(guī)劃的執(zhí)行建設不能偷工減料。規(guī)劃本身需要注意細節(jié)考慮，且應有一定的超前意識。做好設計并不難，難的是要把那些細節(jié)和超前規(guī)劃設想完全實施。很多時候，道路開挖過頻是緣于在初期建設過程中，基于成本考慮或者是監(jiān)管不嚴，導致一些暫時用不上的規(guī)劃設計內(nèi)容沒有建設完成就將道路交付使用了。

　　另外，曾經(jīng)有城市水管反復爆裂，緣于工程質(zhì)量問題。對規(guī)劃的執(zhí)行建設不能偷工減料，用咱老百姓的話說，做一件事就該像一件事，不要頻繁返工，不然損失會更大。

　　再者是，城市道路頻繁開挖只是一個表象，背后還隱藏著多個部門的不協(xié)調(diào)。這其中既有相關行業(yè)之間的競爭帶來的協(xié)調(diào)難，致使地下預埋資源不能共享；也有城市居住和商業(yè)布局的不協(xié)調(diào)的原因。試想一下，一道路的下埋管道設計為供1000戶居民使用的網(wǎng)絡容量，若城市建設中改變這樣的城市布局設計，就必然會帶來相關需求的擴大，最后只能無奈地接受再次開挖道路了。

　　綜上，若這些病根不除，一紙禁令恐難杜絕“馬路拉鏈”現(xiàn)象。當然，以禁令倒逼相關部門除去那些病根也不失為一個辦法。