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■棠下路段，"鐵皮墻"已經(jīng)豎立了幾個月，工程未取得實質(zhì)進(jìn)展，卻給市民出行增添了不少麻煩。

　　多市民投訴工程中出現(xiàn)的三大問題；相關(guān)部門稱將按計劃通車

　　作為廣州優(yōu)化交通試驗工程的中山大道快速公交（簡稱BRT）試驗線，于去年11月31日舉行了隆重的開工儀式。然而，這個備受廣大市民關(guān)注的工程在兩個月后的今天，相關(guān)路段只是被圍蔽起來卻無人施工，工程并未取得實質(zhì)性進(jìn)展。對此，眾多沿線居民多次致電本報詢問相關(guān)情況并提出質(zhì)疑，“現(xiàn)在毫無動靜，今年底能按計劃建成并投入運營嗎？”與此同時，沿線圍蔽也給市民出行帶來諸多不便，某些路段更是車禍頻發(fā)。

　　昨日（2月9日），廣州市政部門相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，工程會按照計劃進(jìn)行，將爭取在今年底完成，具體的工程進(jìn)度表，由負(fù)責(zé)各標(biāo)段的公司自行安排。

　　意見一

　　“這個BRT太詭異，我們看不懂”

　　從去年年底到現(xiàn)在，本報不斷接到讀者詢問，BRT到底要到什么時候才能動工？為什么在馬路兩邊圍起鐵皮墻一兩個月了還沒有動靜？

　　中山大道東圃客運站附近的居民潘先生昨日提出了自己的疑問：“BRT到底什么時候動工？”對于工程的緩慢進(jìn)展，他很不解，“一點動靜也沒有，又說是正式動工了。中山大道西封了路，但是都是在路邊圍蔽，我們都不明白現(xiàn)在這樣圍起來是想干什么，這個BRT搞得太詭異，我們都看不懂�！迸讼壬�笑著說道。潘先生還認(rèn)為，BRT作為廣受關(guān)注的市政工程，相關(guān)部門有義務(wù)、有責(zé)任加大宣傳力度，讓大家了解進(jìn)展程度，而不是像現(xiàn)在這樣搞得大家都一頭霧水。

　　意見二

　　“開車有影響，一不留神拐錯彎”

　　經(jīng)常開車經(jīng)過中山大道的市民鄧先生對于BRT也相當(dāng)關(guān)注，最近這兩個月，他發(fā)現(xiàn)中山大道沿線豎起了很多高高的白色“鐵皮墻”。鄧先生說，他開車直行時并不覺得有什么影響，“但是在拐彎的時候就很不方便了，有一次我準(zhǔn)備從中山大道拐進(jìn)東方一路那邊，一不留神就開過了�！编囅壬�說，盡管后來留意，也還是經(jīng)常出錯。

　　意見三

　　“部分圍蔽路段車禍頻率增大”

　　更有市民反映，在中山大道珠村站和羊城花園門口，因該段路中間被圍蔽，導(dǎo)致該處近期車禍頻發(fā)。

　　附近的居民告訴記者，這里圍蔽已經(jīng)有一段時間，對市民的影響比較大，車禍發(fā)生頻率也增大�！斑@條路一圍蔽，有的行人就想當(dāng)然地認(rèn)為，往來的車輛會減速慢行，為圖一時方便，很多人就橫穿馬路。結(jié)果導(dǎo)致車撞車，車撞人的情況時有發(fā)生�！币晃唤址贿@樣說。

　　關(guān)于路段圍蔽后車禍增多這一說法，記者隨后從中山大道中1238號門前圍蔽工地的一工人口中也得到了印證。該工人告訴記者，這條圍蔽路段長達(dá)500米，自從去年10月14日被圍蔽之后，車禍明顯多了起來�！扒皟商煸缟�9時許，我就看見有兩輛車撞在了一起，也不知道人員傷亡情況�！边@位工人說。

　　對于BRT路段圍蔽現(xiàn)象，私家車主鄧先生認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)該對圍蔽加大宣傳，并多做行車指引路標(biāo)，方便市民出行。市民劉先生則表示，在大量圍蔽施工的情況下，有關(guān)部門應(yīng)該提前做好更細(xì)致的準(zhǔn)備，多多考慮市民出行安全，避免慘劇發(fā)生。

　　廣州市政部門回應(yīng)市民質(zhì)疑稱：工程按計劃進(jìn)行 年內(nèi)完工無問題

　　新快報訊 針對市民提出的中山大道豎起“鐵皮墻”長期不施工的質(zhì)疑，市政部門相關(guān)負(fù)責(zé)人作出回應(yīng)稱，由于BRT工程比較大而且涉及的其它工程比較多，因此市政園林局在此前就給其它相關(guān)單位發(fā)函進(jìn)行了協(xié)調(diào)，路面一旦打開，所有相關(guān)工程將一次完成，避免今后重復(fù)建設(shè)，出現(xiàn)“拉鏈路”。

　　針對“工程搞得市民一頭霧水”的投訴，相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示了歉意，認(rèn)為在宣傳工作上確實存在漏洞，市政部門今后將努力改進(jìn)。該負(fù)責(zé)人說，“鐵皮墻”之所以豎立在馬路兩邊，主要是用來遮擋市民視線的。他解釋稱，因為BRT工程首先要對路面下的管線進(jìn)行遷移，這將會有大量的開挖工程，屆時會使道路兩邊很難看，同時也為避免施工影響過往車輛，因此在沿線設(shè)置了這些“鐵皮墻”。

　　另外在工程進(jìn)度方面，市政部門回應(yīng)稱，工程會按照計劃進(jìn)行，并爭取在今年底完成，具體的工程進(jìn)度表，由負(fù)責(zé)各標(biāo)段的公司自行安排。同時，記者從某施工單位獲悉，沿線圍蔽兩個月仍未開工的原因比較多，首先是各單位還沒有完全協(xié)調(diào)好，其次又因剛過完年，很多工人還沒有回來�！暗�在年��(nèi)完工問題不大”。

　　至于BRT開工后會不會導(dǎo)致交通大堵塞的問題，市政工程設(shè)計研究院高級工程師段小梅做出這樣的解釋：試驗線沿線的施工分為站臺和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進(jìn)行人行道的改造和車行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對交通的影響不大。在涉及到站臺時，會通過調(diào)整綠化帶的方式拓寬臨時施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流達(dá)到交通疏解的目的。段小梅說，中山大道的紅線范圍是60米，現(xiàn)在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，可以保證六車道通行，交通壓力不大。

　　記者走訪全程路段發(fā)現(xiàn):黃村路段往東工程進(jìn)展最快

　　新快報訊昨日記者從天河路出發(fā)，一直走訪到黃埔區(qū)的夏園站——即BRT試驗線全程路段。從現(xiàn)場的情況來看，BRT的5個標(biāo)段都已招標(biāo)完成，施工單位已將單位名稱和負(fù)責(zé)的標(biāo)段都用油漆噴在馬路兩邊的鐵皮上，并且通過書面文字對因施工給市民帶來的不便表示了歉意。

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，不同路段的工程準(zhǔn)備情況有很大差別。在天河路到黃村路段，馬路邊兩米高的白色“鐵皮墻”隨處可見，但基本上看不出有實質(zhì)性進(jìn)展。即便是在去年舉行動工典禮的駿景花園門口，也只有不到一百米的綠化帶被清理，這些和市民普遍反映的情況基本一致。

　　不過，從黃村路段向東，部分馬路已被拓寬，公交車站、綠化帶等都已向路的兩邊遷移5-10米不等。記者獲悉，該路段的地下管線在前年就已遷移完畢；在珠村站附近，則已經(jīng)能夠見到站臺的鐵柱；但黃埔路段內(nèi)，絲毫見不到動工的跡象。

　　相關(guān)鏈接

　　BRT論證四年方動工

　　中山大道快速公交（簡稱BRT）試驗線工程經(jīng)過四年多的研究論證、爭論和方案完善，在去年11月宣布動工，計劃在今年底建成并投入運營。根據(jù)測算，工程建成后，擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段公交車車速將提高近一倍，非公交車則可從現(xiàn)在的13公里/小時提高到31-38公里/小時。BRT西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計全長22.9公里，全線規(guī)劃路寬60米。路中央設(shè)雙向兩條BRT公交專用道（車站處是4條），外側(cè)設(shè)雙向6-10條社會車道。工程還將在個別車站處適當(dāng)拓寬道路，確保全線社會車道數(shù)量的連續(xù)及通行能力的匹配。

　　BRT全線設(shè)26對車站、35處過街設(shè)施和自行車道。26對車站主要布設(shè)于沿線人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯位式車站11座，對開式車站15座。公交站點設(shè)置平均站距約800米，以方便市民乘車。沿線采用站內(nèi)售票和檢票，乘客多門上下車。

　　BRT工程中擴(kuò)路將可能對交通造成一定影響，涉及站點包括：（體育中心—東圃段）體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學(xué)站—華景新城站—上社站—工業(yè)園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車陂站—東圃站。（黃村—夏園段）黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。

【相關(guān)新聞】BRT動工信息本不該如此“詭異”