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　　根據(jù)長沙市規(guī)劃管理局拿出的規(guī)劃,未來15年內(nèi),長沙將修建14條過湘江通道,包括營盤路過湘江隧道、勞動(dòng)路過湘江隧道、人民路過湘江隧道、南湖路過湘江隧道、湘府路過湘江通道以及地鐵2號線等。

　　規(guī)劃和建設(shè)部門相關(guān)專家認(rèn)為,一座城市每增加幾十萬人需增加一條過江隧道,這些過江通道建成后,湘江長沙段過江擁堵問題有望徹底解決。

　　營盤路過江隧道:今年"十一"前動(dòng)工

　　長沙市2009年城市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃顯示,營盤路過湘江隧道被列為"十一"前必須動(dòng)工修建的項(xiàng)目。橘子洲大橋與銀盆嶺大橋之間沒有別的過湘江通道,目前兩大過湘江大橋,均已成為超負(fù)荷大橋,盡快啟動(dòng)營盤路過湘江隧道建設(shè),是解決兩大過湘江通道交通擁堵的根本途徑。

　　營盤路年嘉湖隧道自去年拉通以后,長沙城北交通形勢得到了根本改觀。長沙市政府謀劃將營盤路向西向東延伸,向西以隧道形式在橘子洲與傅家洲之間穿過湘江,向東以橋梁形式跨過瀏陽河。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,營盤路過湘江隧道目前已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段,計(jì)劃今年10月1日前開建,2013年后竣工通車。屆時(shí),橘子洲大橋和銀盆嶺大橋交通壓力將得到很大程度的緩解。

　　勞動(dòng)路過江隧道:地質(zhì)復(fù)雜將進(jìn)一步論證

　　按照去年制訂的計(jì)劃,今年年初應(yīng)先開建勞動(dòng)路過湘江隧道。勞動(dòng)路過湘江隧道,西起與瀟湘大道垂直相交的牌樓口路,東接與湘江大道垂直相交的勞動(dòng)西路,向下橫穿湘江、橘子洲,全線長約2.6公里。隧道擬采用單洞雙層形式,分上下兩層雙向4車道,設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里,計(jì)劃2013年建成并竣工通車。

　　但經(jīng)專家實(shí)地勘探,發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)路過湘江原設(shè)計(jì)路線地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜。長沙市政府決定,將組織專家進(jìn)一步論證,待專家對復(fù)雜地質(zhì)情況作出結(jié)論后再啟動(dòng)勞動(dòng)路過湘江隧道。勞動(dòng)路過江通道建成后,橘子洲大橋超負(fù)荷運(yùn)行狀況將徹底扭轉(zhuǎn)。

　　人民路過江通道:穿江后可能還穿岳麓山

　　"猴子石大橋與銀盆嶺大橋之間,最當(dāng)緊的是勞動(dòng)路過江隧道和營盤路過江隧道,之后便是人民路過江隧道。"人民路西起湘江大道,東至隆平高科技園,全長已超過17公里,是目前長沙最長的一條東西向城市主干道。但專家認(rèn)為,如果不能與湘江西岸的大河西先導(dǎo)區(qū)對接,這條路再長都沒有完成東西暢通的使命。

　　"人民路穿湘江后再穿岳麓山方案目前還在論證之中。"人民路由東往西穿過湘江后對接哪條路呢?沒有相應(yīng)的主次干道對接。于是專家大膽設(shè)想讓人民路從岳麓山下穿過。如果人民路穿過湘江后再穿過岳麓山,抵達(dá)現(xiàn)有的汽車西站這一論證獲得成功,那么人民路將成為聯(lián)系長沙主城區(qū)與大河西先導(dǎo)區(qū)的一條特別重要的交通要道。屆時(shí),橘子洲大橋交通將再一次獲得"松綁"。

　　湘府路過江通道:開始前期準(zhǔn)備

　　對接省政府新址與洋湖垸生態(tài)濕地公園的湘府路過湘江通道,目前已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。該過江通道建成后,可緩解猴子石大橋交通壓力,將以省政府為核心的天心生態(tài)新城與長沙最大的生態(tài)濕地公園――洋湖垸生態(tài)濕地公園有效對接起來。