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　　美國(guó)號(hào)稱“車輪上的國(guó)家”，汽車不僅改變了美國(guó)人的生活方式，并且融入了美國(guó)人的個(gè)性，進(jìn)而形成了一種文化，對(duì)他們的生活具有廣泛而深遠(yuǎn)的影響。駕車旅游、享受沿途美景是許多美國(guó)人最常見的休閑方式，不管是工作或是出游，他們始終在追求一種行車的體驗(yàn)和樂趣。公路作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，既是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)又承載著展示豐富多彩的地域景觀，營(yíng)造安全、舒適、宜人的行車環(huán)境的使命，因此，美國(guó)的公路建設(shè)者十分重視公路景觀和環(huán)境保護(hù)工作。同時(shí)，美國(guó)作為現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)的發(fā)源地，其景觀設(shè)計(jì)思想對(duì)公路景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)具有較大的影響�，F(xiàn)代景觀的突出特點(diǎn)是將整個(gè)國(guó)土面積作為規(guī)劃區(qū)域，而景觀的多樣性在一定程度上則需要靠公路交通系統(tǒng)的支撐。為指導(dǎo)公路景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)，美國(guó)公路與運(yùn)輸員工協(xié)會(huì)（AASHTO）出版發(fā)行了交通景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)指南，許多州的公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)也出臺(tái)了相應(yīng)的公路景觀設(shè)計(jì)指南，來指導(dǎo)公路景觀建設(shè)。美國(guó)的公路景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)指南對(duì)我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)具有較大的參考和借鑒價(jià)值，本文對(duì)此予以介紹，以期推動(dòng)我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)健康發(fā)展。

　　1 公路交通景觀及環(huán)境綜合設(shè)計(jì)

　　公路景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)目標(biāo)包括：保護(hù)敏感陸地和水體、增強(qiáng)公路交通設(shè)施與周圍環(huán)境的相容性、提高項(xiàng)目的視覺質(zhì)量、減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響等。為此，公路交通項(xiàng)目自規(guī)劃和選線開始，就依照國(guó)家環(huán)境政策法規(guī)進(jìn)行環(huán)境的規(guī)劃和研究，確定景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)原則，并貫穿在公路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等全過程。

　　景觀和環(huán)境設(shè)計(jì)由多專業(yè)、多學(xué)科共同協(xié)作完成。這些學(xué)科包括環(huán)境科學(xué)（如土壤科學(xué)、水和空氣化學(xué)、生物學(xué)、植物學(xué)、園藝學(xué)、森林學(xué)等），社會(huì)科學(xué)（如社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、政治學(xué)、公共關(guān)系學(xué)等）以及規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)（如城市和交通規(guī)劃、工程學(xué)、建筑學(xué)、景觀設(shè)計(jì)、建設(shè)管理等）。這種協(xié)作始于項(xiàng)目的早期階段，確保項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能代表不同學(xué)科的結(jié)合。

　　2 公路設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的景觀和環(huán)境元素

　　2.1土地、水體和視覺質(zhì)量的保護(hù)

　　在公路設(shè)計(jì)中采取一切措施盡力避免或減輕對(duì)現(xiàn)有的林地、濕地、沖積平原、池塘、河流和小溪的擾動(dòng)。農(nóng)田、牧場(chǎng)、山脈、村莊、歷史遺跡和引人注目的建筑都是景觀的顯著成分，代表了一定區(qū)域的特征，通過調(diào)整公路的線形和縱斷面而使上述景觀特征成為公路使用者行車體驗(yàn)的一部分。在顯著的或典型的風(fēng)景區(qū)設(shè)置休息區(qū)或觀景臺(tái)。為給使用者提供愉快的旅行感受，把景觀作為重要部分進(jìn)行考慮，使其與環(huán)境融為一體。視覺質(zhì)量在設(shè)計(jì)概念中是不可缺少的組成成分，能使公路在其所處環(huán)境中得到最適宜的發(fā)展。

　　2.2自然地形的保護(hù)

　　為把公路對(duì)自然特征的干擾降到最低水平，設(shè)計(jì)中對(duì)關(guān)鍵區(qū)域開展三維研究，并詳細(xì)考慮縱斷面、線形、坡度以及排水系統(tǒng)的位置。在彎曲的交叉部分采用最低的挖方填方和適當(dāng)?shù)膱A形坡面，以利于交通安全、侵蝕控制和維護(hù)管理。取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)盡最大努力減小或避免給景觀留下傷痕，并把它們?cè)O(shè)計(jì)和建造成最佳的長(zhǎng)期土地利用形式，如供休閑娛樂的池塘、濕地、農(nóng)田或其它開發(fā)。

　　2.3現(xiàn)有及潛在的土地利用

　　現(xiàn)有和潛在的土地利用在公路設(shè)計(jì)的最早階段就首先給予考慮，并作為公路帶來效益的一部分進(jìn)行評(píng)價(jià)。公路建設(shè)用地應(yīng)滿足以下需要：公路與相鄰環(huán)境的緩沖和過渡區(qū)；風(fēng)景區(qū)土地的保護(hù)和保留；濕地、溪流、沖積平原的保護(hù)和保留；歷史遺跡區(qū)域的保護(hù)；為司機(jī)和乘客提供便利的空間，如休息區(qū)、風(fēng)景觀賞區(qū)等。

　　3 環(huán)境設(shè)計(jì)

　　3.1視覺質(zhì)量

　　視覺質(zhì)量往往是公眾是否接受某一項(xiàng)目的關(guān)鍵。因此，設(shè)計(jì)時(shí)把項(xiàng)目的最后視覺影響包括減緩措施繪制成效果圖，并以此與社區(qū)公眾進(jìn)行溝通。一旦視覺評(píng)價(jià)完成，決策者就對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行考慮，并予以概括總結(jié)、納入環(huán)境文件之中。

　　3.2排水設(shè)施

　　排水設(shè)施是公路系統(tǒng)的一個(gè)基本元素，對(duì)公路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完整性、安全性以及周圍區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量具有很大影響，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，一般采用如下排水設(shè)施。

　　（1）植草排水路線：植草排水路線能夠防護(hù)路側(cè)和水道的土壤侵蝕，為凈化路面徑流的污染物質(zhì)提供了生物過濾系統(tǒng)，從而使排入敏感水體的水質(zhì)不至于降低。植草排水路線既可是溝道，也可是寬闊的表面供地面排水之用。

　�。�2）導(dǎo)流渠：在公路建設(shè)中，生物學(xué)家和其他環(huán)境學(xué)科的研究人員與水體力學(xué)工程師密切合作，共同為魚類提供適宜的棲息地和回游通道。設(shè)計(jì)者努力使導(dǎo)流渠保持原有水道的水力學(xué)特征，確保導(dǎo)流渠道對(duì)溪流的上游和下游特征均無負(fù)面影響。

　　（3）魚類通道和涵洞設(shè)置

　　公路涵洞允許魚類逆流通過的能力與其泄洪能力一樣重要。在美國(guó)的許多州，法令要求所有的涵洞設(shè)計(jì)都應(yīng)該提供足夠的魚類回游通道，有些州還制定了一些法律要求在建造涵洞之前要先取得州漁業(yè)管理部門頒發(fā)的許可證。涵洞出口水流的速度應(yīng)該經(jīng)過計(jì)算，與通過涵洞的回游遷徙的那些魚類的運(yùn)動(dòng)能力相一致。

　�。�4）雨水管理設(shè)施：根據(jù)雨水管理規(guī)程要求，對(duì)假定的降雨量來說，從公路徑流出的水流速度不能超過同等降雨條件下從未開發(fā)區(qū)域流出的水流速度。水流速度可以通過雨水滯留或雨水保持進(jìn)行控制。雨水滯留是指先儲(chǔ)存起來再以特定的低速排出的辦法控制雨水，雨水保持是指把雨水保留在其原有位置，而不從這一位置流出，通過蒸發(fā)或滲透排除雨水。

　　3.3濕地及沖積平原的創(chuàng)建和恢復(fù)

　　當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目涉及濕地時(shí)，盡量減輕公路建設(shè)對(duì)濕地的影響。首先是在可能的情況下通過修改線路避免對(duì)濕地的影響，其次優(yōu)先考慮的措施是通過選擇影響最小的路線最大程度地降低對(duì)濕地的損壞，第三是采取補(bǔ)償措施，用不同的方式創(chuàng)建人工濕地。對(duì)公路建設(shè)留下的取土坑、雨水沉淀池和路側(cè)邊溝，通過設(shè)計(jì)用來保留雨水，發(fā)揮濕地功能。

　　3.4聲環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

　　交通噪聲是公路沿線居民抱怨最多的環(huán)境問題，降低噪聲的措施包括降低道路線位、把路線線位從聲敏感點(diǎn)移開、用植物緩沖帶在心理上減輕公路噪聲的影響等。但在公路靠近居住區(qū)和其它噪聲敏感點(diǎn)的地方，聲屏障往往是減小噪聲影響的唯一可行的解決辦法。聲屏障可以建成獨(dú)立的墻體結(jié)構(gòu)，材料有木質(zhì)的、混凝土的、金屬的、石頭的、磚砌的和泥土堆砌的等。聲屏障除高度、位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，同時(shí)還要考慮諸如排水、除雪、安全、造價(jià)、美學(xué)及養(yǎng)護(hù)管理等因素，并考慮社區(qū)居民和司乘人員的視覺效果。

　　4 景觀設(shè)計(jì)

　　安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境的兼容性和景觀美學(xué)是公路設(shè)計(jì)的重要因素。公路設(shè)計(jì)是由許多成分組成的，包括線形、縱斷面、交叉區(qū)、邊坡、排水、建筑、交通設(shè)施和植物種植等。對(duì)特定項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)展和精練這些成分，解決交通問題、場(chǎng)所特征和環(huán)境問題。

　　4.1線形和縱斷面設(shè)計(jì)

　　公路本身作為景觀的主要元素，與其環(huán)境之間的視覺兼容性在很大程度上取決于線形和縱斷面，設(shè)計(jì)時(shí)通過與自然地形的協(xié)調(diào)增強(qiáng)地區(qū)景色的美感。在地形陡峭的地方，采用分幅建設(shè)，把土方工程降到最低，避免對(duì)邊坡的過多開挖，以夠減少對(duì)敏感環(huán)境破壞。

　　4.2橫斷面和邊坡設(shè)計(jì)

　　橫斷面決定了路側(cè)與路面以及公路其它組成部分如擋土墻、沿街道路、排水設(shè)施等之間的相互關(guān)系。橫斷面的設(shè)計(jì)會(huì)影響公路占地、排水、植被恢復(fù)、美學(xué)、噪聲和當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量等各個(gè)方面。采用擋土墻時(shí)注意建筑學(xué)和美學(xué)功能，擋土墻的頂線設(shè)計(jì)成平行的或臺(tái)階式的。高的擋土墻可以選擇臺(tái)階式，并在每層臺(tái)階栽植植物。坡度是橫斷面設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，一般采用較緩的坡度以利于恢復(fù)植被，控制侵蝕或減輕視覺影響。坡面適度粗糙以利于保持種子和水分，促進(jìn)植被恢復(fù)。挖掘出的大的石塊，有時(shí)作為露出地面的巖石進(jìn)行保留，形成獨(dú)特的巖石景觀。防止挖方和填方部位產(chǎn)生角度，達(dá)到自然的外觀效果。邊坡頂部和底部邊緣通常做成圓形。對(duì)排水洼地、滯留池和其它設(shè)施也應(yīng)使其形狀和邊緣成圓形結(jié)構(gòu)。

　　4.3路側(cè)設(shè)計(jì)

　　路側(cè)設(shè)計(jì)中，進(jìn)行基本的功能性栽植和隨機(jī)種植鄉(xiāng)土樹木及野生花卉，以便與其所處的環(huán)境相一致和協(xié)調(diào)。盡量保留路側(cè)的自然植被，保護(hù)路側(cè)樹木并把它們納入路側(cè)設(shè)計(jì)之中。當(dāng)公路橫穿森林地帶時(shí)，考慮選擇性地砍伐或稀疏森林植被，開辟出引人入勝的風(fēng)景線，森林和空曠地之間的邊界保持波浪起伏的自然形狀。對(duì)路內(nèi)的考古學(xué)遺址進(jìn)行特殊保護(hù)，同時(shí)保護(hù)特定的風(fēng)景資源，如樹木、凸出的巖石或某些景色。

　　4.4中央分隔帶設(shè)計(jì)

　　基于經(jīng)濟(jì)的或環(huán)境方面的原因，設(shè)置寬的中央分隔帶往往不現(xiàn)實(shí)，這就需要設(shè)置防護(hù)欄。采用既能控制積雪又能保留防車燈眩光的植物栽植設(shè)計(jì)方案，用較少的投資使公路的美學(xué)功能得到加強(qiáng)。因?yàn)橹醒敕指魩�區(qū)域很難實(shí)施管理操作，所以選用耐粗放管理?yè)竦闹参铩?/FONT>