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　　中國接軌乃至超越國際先進水平的腳步日益加快，特別是在工程建設方面屢屢傳來振奮人心的消息，例如備受矚目的京滬高鐵已經(jīng)具備世界先進水平，武廣高速更是獲得了“世界第一速”的美譽，武漢長江隧道解決了五項世界性難題……2009年是一個特殊的年份，全球金融危機余波蔓延的同時，中國政府推出的四萬億經(jīng)濟刺激政策等等策略直接利好了基礎設施建設，為蒸蒸日上的基礎建設再注入一劑強心針。大好形勢下，2009年度工程建設如火如荼。

三一科技SCC4000型履帶起重機正在京滬高鐵上海虹橋站主站廳外施工

　　具有世界先進水平-京滬高鐵09年進展順利（2008年4月-2010年7月）

　　京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，于2008年4月18日正式奠基。工程預計在2012年完成，屆時，從北京到上海只要5小時。全線共設21個車站，所包括的重點工程有北京南站、濟南黃河大橋、南京大勝關長江大橋、蘇錫常特大橋、上海虹橋站和南京南站。

　　京滬高速鐵路在2009年上半年完成路基施工；年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道。京滬高鐵重要工程中，新北京南站已于2008年8月1日開通運營；09年8月，京滬高鐵虹橋站進入屋面結構施工階段，黃河大橋主橋墩身全部完工；南京大勝關長江大橋作為京滬高鐵的控制性工程于09年9月合龍；京滬高速鐵路全線最長的隧道——西渴馬一號隧道在10月31日提前兩個月貫通；11月，京滬高鐵的終點站——上海虹橋樞紐高鐵車站完成其主體鋼結構工程，預計2010年7月正式告成；09年12月，淮河特大橋主橋順利合龍。

　　2009年4月18日，京滬高速鐵路開工建設了整整一年，全線開工里程占設計線路里程的99%，完成投資668億元人民幣；官方計劃在2009年4月至2010年4月這一年度的建設中完成投資600億。據(jù)不完全統(tǒng)計，完成600億元基本建設投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業(yè)崗位。截至09年12月13日，京滬高鐵全線上場人員12.7萬多人，在場機械設備22915臺套。京滬高鐵是新中國成立以來投資規(guī)模最大的建設項目，對加強沿線城市的合作交流、促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。

武廣高鐵穿梭在農(nóng)田間

　　世界第一速-武廣高速鐵路正式開通運營（2005年6月-2009年12月）

　　武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，于2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元，平均每公里投資額1億多元。2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。列車最高時速可到394公里，全程票價分三等，在490~700元之間。中國高速列車技術奠基人、鐵道部副總工程師張曙光曾自豪地表示：“武廣客運專線是世界上最快最好的鐵路，時速350公里，可以說是世界第一速！目前法國高速鐵路時速只有270公里，日本新干線只有243公里，而其他國家要超過這個速度至少要5~10年�！�

　　武廣客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成后，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時�，F(xiàn)有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。在經(jīng)濟效應上，按照1：10的拉動效應，武廣高鐵可拉動沿線經(jīng)濟，澳港、珠三角、泛珠三角、長株潭、武漢城市圈等多個經(jīng)濟圈連接，形成“3小時經(jīng)濟圈”。