立交橋修建受到城市局部規(guī)劃方案變化的局限，在設(shè)計(jì)者們接受設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，某一個(gè)立交橋最終通行方向的確立，在最初的城市規(guī)劃中沒(méi)有像現(xiàn)在這樣定位。因此，當(dāng)立交橋修建起來(lái)以后，那一帶的規(guī)劃又有了新的變化，導(dǎo)致已經(jīng)修建起來(lái)的立交橋新的局限與滯后現(xiàn)象的發(fā)生。攝影／何子

　　這是國(guó)外一座比較簡(jiǎn)單的立交橋，車輛無(wú)論從哪個(gè)方向進(jìn)入，都可以自如通行，根本不受轉(zhuǎn)彎限制，也不會(huì)形成人車混雜的局面。而國(guó)內(nèi)很多城市在建造立交橋的時(shí)候，通常把橋當(dāng)成一座景觀，在設(shè)計(jì)之初就添加了太多元素，看起來(lái)很漂亮，通行效果卻不一定很理想。攝影／c

　　走法不同讓人生亂

　　針對(duì)北京立交橋的擁堵現(xiàn)狀，北京市政協(xié)委員吳文凱曾經(jīng)遞交過(guò)專門提案，建議“立交橋的設(shè)計(jì)不管多復(fù)雜，都應(yīng)該遵照統(tǒng)一的行駛規(guī)則，不要一座立交橋一種走法，否則司機(jī)容易犯暈?！?/P>

　　采訪過(guò)程中我也一直在想，為什么北京的橋會(huì)千奇百怪呢？按照立體交叉橋的字面意思，在十字路口，修建一座可以容納車流通過(guò)的高架橋，讓東西方向車流走高架橋，南北方向的車流走橋下公路，不就是最為簡(jiǎn)單的立交橋嗎？

　　但是這在專家看來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。馬國(guó)雄告訴我：“簡(jiǎn)單交叉立交橋不能成為標(biāo)準(zhǔn)模式推而廣之。原因就是城市發(fā)展造成的多岔路口增多，根本不適合十字交叉的立交橋?！绷硗?，立交橋的設(shè)計(jì)要考慮很多實(shí)際建設(shè)問(wèn)題，比如用地、車道是相互交叉還是完全分離、車道條數(shù)、交通流量等。

　　立交橋重點(diǎn)要解決的問(wèn)題就是車流交織，一旦車流交織，路口的交通通行能力就會(huì)減半。高架橋讓不同方向的車輛獨(dú)立行駛，不在平面交織。三層的立交橋之所以比兩層的通行能力高，就是因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)更多方向的車流分離行駛。然而，三層橋的占地和造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩層橋，當(dāng)加多層數(shù)帶來(lái)的交通改善效果，并不足以償付修橋所引發(fā)的成本時(shí)，折中措施就會(huì)出現(xiàn)。

　　“設(shè)計(jì)師都想把立交橋做到完美，但是修橋是另外一回事兒?！瘪R國(guó)雄說(shuō)，“在立交橋的交通輸導(dǎo)能力沒(méi)有充分發(fā)揮，而北京車流又日益增加的現(xiàn)狀下，堵車是不可避免的。”

　　各行其道才能避免混雜

　　事實(shí)上北京經(jīng)常擁堵的立交橋還不止這么多，在北京市政協(xié)委員艾克拜爾.米吉提遞交的針對(duì)北京立交橋的提案中，他重點(diǎn)列舉了北京包括西直門、北辰西橋、萬(wàn)泉河橋、蘇州橋和三元橋在內(nèi)的5處立交橋，認(rèn)為北京的立交橋大多帶著明顯的缺憾。

　　他在提案中說(shuō)，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環(huán)東行方向的引橋。而連接北三環(huán)與北四環(huán)的萬(wàn)泉河路萬(wàn)泉河橋，不知出于什么原因，缺少萬(wàn)泉河橋由南向西連接北四環(huán)西行的引橋，造成西行北四環(huán)的車輛，不得不到頤和園路立交橋下調(diào)頭繞行。這里緊鄰中關(guān)村高科技園區(qū)，對(duì)于出行車輛帶來(lái)極大不便，在一定程度上影響了中關(guān)村高科技園區(qū)的交通環(huán)境。

　　同樣是由北四環(huán)進(jìn)入北三環(huán)的萬(wàn)泉河路銜接蘇州橋的干道，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紅綠燈一路暢行。但是，到了蘇州橋，不能通過(guò)立交橋直接進(jìn)入北三環(huán)，而是要拐進(jìn)輔道，通過(guò)蘇州橋下的環(huán)島，才能進(jìn)入北三環(huán)。每當(dāng)高峰期，被環(huán)島紅綠燈遲滯的車流，一直可以延伸到萬(wàn)泉河橋上，擁塞不堪。

　　艾克拜爾.米吉提的這份提案還說(shuō)，至于機(jī)場(chǎng)高速路從三元橋由西南向東北行駛，至四元橋不能東向駛上北四環(huán)，更是讓人萬(wàn)般無(wú)奈。而五環(huán)路現(xiàn)有立交橋留下的各種先天不足，迄今尚沒(méi)有妥善解決。許多干道與五環(huán)銜接處的立交橋，或者無(wú)法駛出五環(huán)，或者無(wú)法進(jìn)入五環(huán)。真有點(diǎn)近在咫尺，遠(yuǎn)在天邊，可望而不可及的感覺(jué)。

　　而民間設(shè)計(jì)師鄭學(xué)信認(rèn)為，傳統(tǒng)立交橋設(shè)計(jì)的最大問(wèn)題在于車流交織和人車混雜。只要存在紅綠燈的地方，就是車流交織的地方，道路通行能力就打了折扣。另外，機(jī)動(dòng)車和自行車走平行車道，轉(zhuǎn)彎時(shí)人車混雜，就會(huì)出現(xiàn)車流交織的現(xiàn)象，造成混亂。鄭學(xué)信自行開(kāi)發(fā)了凹形橋面立交橋，目前即將在無(wú)錫施工。據(jù)說(shuō)這種橋能將各個(gè)方向的車流充分分解，每個(gè)方向的車流都有各自的車道，可以直接左轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)彎弧度小，不會(huì)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎而導(dǎo)致汽車速度降低。自行車也有自己的車道，不會(huì)出現(xiàn)人車混雜的問(wèn)題。