法國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展歷史悠久。法國(guó)專(zhuān)家指出，在城市延伸發(fā)展和集成融合的過(guò)程中，應(yīng)尊重當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境、生物多樣性和自然資源，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)將城市的現(xiàn)代化發(fā)展與保護(hù)文化、歷史遺產(chǎn)相結(jié)合。

　　１９世紀(jì)初，法國(guó)城市人口只占總?cè)丝诘模保埃ィ缃?，這一比例已超過(guò)８０％。目前，法國(guó)首都巴黎、南部沿海城市馬賽、中部城市里昂這三大傳統(tǒng)的政治、經(jīng)濟(jì)中心是法國(guó)早期城鎮(zhèn)化發(fā)展的核心，至今仍不斷向周邊市鎮(zhèn)輻射發(fā)展。同時(shí)，伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加深以及地方分權(quán)改革的影響，南特、波爾多、尼斯、斯特拉斯堡、圖盧茲、里爾等新的都市圈也應(yīng)運(yùn)而生。目前，法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值近六成來(lái)自全國(guó)１２個(gè)大都市圈。

　　法國(guó)知名建筑事務(wù)所——夏邦杰建筑事務(wù)所主席、城市規(guī)劃專(zhuān)家皮埃爾·克雷蒙在接受新華社記者采訪時(shí)表示，法國(guó)當(dāng)今主要大型都市圈的形成，一方面是基于歷史上長(zhǎng)期建設(shè)，另一方面則是不斷利用地理、文化、經(jīng)濟(jì)條件向周邊城鎮(zhèn)擴(kuò)大輻射、加速發(fā)展，以應(yīng)對(duì)新時(shí)代背景下經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的諸多挑戰(zhàn)。

　　位于地中海沿岸的法國(guó)第二大城市和最大港口城市——馬賽，正在實(shí)施輻射周邊４．８平方公里的“歐洲地中海”計(jì)劃。該計(jì)劃于１９９５年提出，旨在充分利用其巨大的港口空間，打造新的商業(yè)區(qū)，同時(shí)帶動(dòng)住宅、學(xué)校、醫(yī)院、道路和公共交通系統(tǒng)等配套公共設(shè)施的改造與新建。在項(xiàng)目實(shí)施的第一個(gè)十年間，便有８００多家企業(yè)進(jìn)駐該地區(qū)，新增就業(yè)崗位２．８萬(wàn)個(gè)。

　　法國(guó)第三大城市里昂，南面靠近索恩河和羅訥河交匯處，自２００３年起開(kāi)始實(shí)施“大里昂”計(jì)劃，本著可持續(xù)發(fā)展的原則，充分利用兩河交匯地域的土地空間和景致，將城市向南延伸，旨在將市區(qū)面積擴(kuò)大一倍。該計(jì)劃包括新建住宅、商業(yè)及休閑設(shè)施、改善公共交通系統(tǒng)，建設(shè)河流沿岸大面積綠化風(fēng)景區(qū)，并推動(dòng)工業(yè)及物流業(yè)發(fā)展。

　　首都巴黎所在的法蘭西島大區(qū)（巴黎大區(qū)）擁有約１２００萬(wàn)人口，約占法國(guó)總?cè)丝谖宸种?，地區(qū)生產(chǎn)總值約占法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的３０％。然而，為了改善巴黎日益嚴(yán)重的交通擁擠、城市發(fā)展受限等問(wèn)題，法國(guó)前總統(tǒng)薩科齊在任期間推出了規(guī)模龐大的“大巴黎”城市發(fā)展計(jì)劃，促進(jìn)巴黎與周邊市鎮(zhèn)、省份、特別是塞納河下游城市的聯(lián)合和貫通。

　　首先，通過(guò)開(kāi)鑿運(yùn)河和修建高速鐵路，形成巴黎與諾曼底地區(qū)的海港城市——勒阿弗爾之間的快速通道，將首都圈延伸至海邊；其次，完善公共交通系統(tǒng)，營(yíng)造環(huán)繞巴黎的地鐵網(wǎng)，修建自動(dòng)高速地鐵，輕松溝通巴黎地區(qū)各個(gè)經(jīng)濟(jì)中心、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站；另外，計(jì)劃還包括在巴黎北部進(jìn)行大面積森林綠化，以及在巴黎以南２０公里處的薩克萊地區(qū)興建科技中心。

　　克雷蒙認(rèn)為，歐洲在城市建設(shè)時(shí)非常注重繼承傳統(tǒng)，在歐洲很多城市，人們能夠強(qiáng)烈體會(huì)到歐洲的文明、建筑特點(diǎn)和生活方式。另一方面，公共交通建設(shè)是城市圈規(guī)劃中非常重要的一環(huán)。應(yīng)大力發(fā)展多種形態(tài)聯(lián)運(yùn)且換乘便利的交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)控制汽車(chē)數(shù)量，倡導(dǎo)環(huán)保出行方式。“建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市很重要，這樣城市才能在歷史中保留下來(lái)。”

　　他分析道，美國(guó)的生活方式是以汽車(chē)為主要交通工具，而公共交通相對(duì)不發(fā)達(dá)，人們不得不從離城市４０公里以外的家驅(qū)車(chē)上班。中國(guó)學(xué)習(xí)了美國(guó)模式，在城市生活的人喜歡買(mǎi)車(chē)，盡管北京交通擁堵日益嚴(yán)重，但汽車(chē)數(shù)量還在增長(zhǎng)，造成的空氣污染也十分嚴(yán)重。

　　巴黎是法國(guó)人均擁有汽車(chē)最少的地方。“汽車(chē)并不是解決城市交通之道。巴黎過(guò)去曾拓寬了幾條大街，結(jié)果發(fā)現(xiàn)越是寬闊的街道，那里的車(chē)就越多，”克雷蒙強(qiáng)調(diào)，“城市是讓人們生活在一起，最理想的城市是人們可以步行出門(mén)”。