內(nèi)蒙古呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃已于4月15日獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。下一步，將做好軌道交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究、勘察、設(shè)計(jì)、征地拆遷等系列開工前準(zhǔn)備工作。

　　確定近期建設(shè)兩條地鐵線

　　呼和浩特市城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃由5條線路構(gòu)成，軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模154.9公里。全網(wǎng)共設(shè)車站123座，其中換乘站14座。全網(wǎng)設(shè)置停車場(chǎng)5處，車輛段3處，綜合維修基地2處。

　　1號(hào)線為東西向骨干線，金川公交公司——東把柵，線路全長(zhǎng)約33.1公里。

　　2號(hào)線為連接?xùn)|部副中心、主中心、南部副中心之間的“L”型骨干線，鴻盛工業(yè)園——茂盛營(yíng)，線路全長(zhǎng)約30.5公里。

　　3號(hào)線為東北至西南向的輔助線，沙梁子村——東甲蘭營(yíng)，線路全長(zhǎng)約35.6公里。

　　4號(hào)線為南北向輔助線，下石頭新營(yíng)村——新營(yíng)子南，線路全長(zhǎng)約20.9公里。

　　5號(hào)線為西南向輔助線，舍必崖——刀刀板村，線路全長(zhǎng)約34.8公里。

　　近期（2015－2020年）規(guī)劃確定建設(shè)的1、2號(hào)線，建設(shè)總規(guī)模51.4公里，工程總投資為338.81億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為6.59億元/正線公里。設(shè)車站42座（換乘站1座），停車場(chǎng)2處，車輛段1處，綜合維修基地1處。其中：

　　1號(hào)線一期線路長(zhǎng)度23.2公里。線路西起金海工業(yè)園區(qū)，沿新華西街、新華大街、東站前街和空港大道敷設(shè)，最終止于白塔站，在線路西端設(shè)有三間房綜合基地，線路東端設(shè)有白塔停車場(chǎng)。投資156億元。

　　2號(hào)線一期工程主要沿成吉思汗東街、成吉思汗大街、防風(fēng)林南街、氣象局西巷、錫林郭勒北路、錫林郭勒南路、烏海東街、南豐路、金橋南路沿線敷設(shè)。線路由東向西、由北向南串聯(lián)了東部副中心、鐵北片區(qū)、火車站、主中心、南部副中心。線路長(zhǎng)度28.2公里。線路南端設(shè)西喇嘛營(yíng)車輛段，東北端設(shè)新店?yáng)|停車場(chǎng)。投資182.81億元。

　　地鐵將讓市民出行更順暢

　　由于呼和浩特市地處嚴(yán)寒地區(qū)，冬春季氣候惡劣，居民出行的機(jī)動(dòng)化依賴性很強(qiáng)，2013年冬季機(jī)動(dòng)化出行占全方式出行總量的比例達(dá)到55%。全市機(jī)動(dòng)車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，目前保有量已超過80萬輛，交通基礎(chǔ)設(shè)施難以適應(yīng)發(fā)展需要，地面交通十分擁堵，冬季二環(huán)路內(nèi)早高峰機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速僅為11公里，公交車平均時(shí)速僅為8.3公里。為此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)大能力的城市軌道交通十分必要。

　　呼和浩特市“十二五”規(guī)劃中明確提出要“加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)前期工作”，市委、市政府對(duì)城市軌道交通建設(shè)高度重視，積極打造與經(jīng)濟(jì)實(shí)力相匹配的城市綜合交通系統(tǒng)，構(gòu)筑便民、環(huán)保、快捷的綜合交通體系。按照關(guān)于推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目前期工作的部署，呼和浩特市從2012年開始先后啟動(dòng)了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃。據(jù)我市城市軌道交通社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)性社會(huì)調(diào)查結(jié)果也顯示，全市有80%以上的被調(diào)查市民表示，地鐵全線開通后將減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。