日本東京： 建設(shè)儲(chǔ)水池 增強(qiáng)再利用

　　本報(bào)記者 蘇海河

　　7月24日傍晚時(shí)分，梅雨季節(jié)的東京又一次迎來(lái)暴雨。由于時(shí)值晚高峰，東京交通樞紐之一的澀谷車(chē)站附近的多條街道“水漫金山”，一條半地下的車(chē)站站臺(tái)進(jìn)水，多個(gè)進(jìn)口閘機(jī)被迫關(guān)閉，車(chē)站工作人員全員出動(dòng)清理積水。澀谷車(chē)站不僅是東京的交通樞紐，也是年輕人購(gòu)物娛樂(lè)的中心區(qū)，這里3條地鐵線路與2條輕軌鐵路會(huì)合，但是這里的“水害”多年未解，不過(guò)日本媒體在報(bào)道此次水害時(shí)附加了一句，2年之后將看不到這樣的事情。

　　因?yàn)閺慕衲昴瓿蹰_(kāi)始，澀谷車(chē)站周邊地區(qū)開(kāi)始了整體開(kāi)發(fā)工程。包括車(chē)站工程在內(nèi)的4個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)塊將新建9棟大樓，車(chē)站大樓將建成地上47層的綜合商業(yè)大樓。但更吸引人的是在地下25米深處，將建造一個(gè)4000噸的地下儲(chǔ)水池，相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的儲(chǔ)水量。這種儲(chǔ)水池一池多用，當(dāng)降雨量超過(guò)每小時(shí)50毫米時(shí)，它可以把周邊一帶的雨水集中儲(chǔ)存，解決附近瞬間排水能力的不足，同時(shí)與東京龐大的地下排水系統(tǒng)相連，在大雨高峰過(guò)后再陸續(xù)把雨水排放。更重要的是該儲(chǔ)水池能起到調(diào)節(jié)池的作用，平時(shí)池中儲(chǔ)存一定量的雨水，雨季過(guò)后在地面缺水時(shí)隨時(shí)可以抽出來(lái)供地面澆花、除塵、消防等使用，甚至可以?xún)艋蠊┦忻裆钍褂?。這一工程反映了日本對(duì)處理雨水的思路從單純排放到排放與利用有效結(jié)合的變化。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，日本修改了建筑法，要求大型建筑物和大型建筑群必須建設(shè)地下雨水儲(chǔ)存池和再利用系統(tǒng)。剛落成不久的日本最高塔——東京天空樹(shù)也建有一個(gè)可回收利用的排蓄水系統(tǒng)。蓄水池能儲(chǔ)存7000噸雨水，可供其所在的東京墨田區(qū)23萬(wàn)人使用一天，主要用作災(zāi)害發(fā)生時(shí)的生活用水或消防用水。

　　東京的排水系統(tǒng)工程浩大，東京實(shí)行雨水和生活污水分流處理，地下的各種排水管道延長(zhǎng)總計(jì)達(dá)1.58萬(wàn)公里。地面上江戶(hù)川、荒川、隅田川、神田川多條河流縱橫，這些水系在美化城市、提供城市水源的同時(shí)，發(fā)揮著排澇、泄洪的重要作用。上世紀(jì)90年代，東京大興土木，建設(shè)了巨型分洪工程——“首都圈外郭放水路”。該工程的主題項(xiàng)目是一條位于地下50米處，全長(zhǎng)6.3公里、直徑10.6米的隧道。隧道一頭連接?xùn)|京城市下水道，另一頭連接入海河流江戶(hù)川，在發(fā)生暴雨時(shí)可以用大型抽水機(jī)把城市雨水抽入河流，使之排入大海。

　　其實(shí)，東京每年遭遇臺(tái)風(fēng)級(jí)的大暴雨不過(guò)五六次，除這些雨水需要排洪外，一般性的雨水并不造成危害。近年來(lái)日本更多考慮的是雨水的利用問(wèn)題。除新建大樓配套建設(shè)雨水儲(chǔ)存設(shè)施外，各公園、學(xué)校周?chē)冀ㄓ袃?chǔ)水池，所以記者常能看到路旁消防蓄水池的標(biāo)志。日本注重地面的呼吸性能，很多馬路用大粒石子和瀝青鋪就，便道也普遍使用透水磚，大大提高了其透水性。同時(shí)盡量減少地面硬化，多留泥土地面。

　　日本的“綠地覆蓋率”為66%，東京的公園綠地就有地區(qū)公園、近鄰公園、街區(qū)公園、運(yùn)動(dòng)公園、廣域公園、綜合公園、特殊公園等等，數(shù)量達(dá)2795處，總面積1969公頃，人均綠地面積3平方米以上。為穩(wěn)固這一成果，日本出臺(tái)了一大批相關(guān)法規(guī)，形成了完整而長(zhǎng)期的綠地保護(hù)體制。這些措施在凈化空氣的同時(shí)，也大大促進(jìn)了地面涵養(yǎng)水分。