最受歡迎的城市公共空間會是啥樣？

　　在南京市雨花臺區(qū)“兩橋”地區(qū)的城市上空，一座流線型廊橋沿數(shù)字大道縱向伸展，落地后與公園景觀、街角綠地閉合成環(huán)，將擁有60多萬人口的主城核心區(qū)合圍其中。

　　我省首座高線公園——雨花“數(shù)據(jù)線公園”近日完工，進入開放倒計時。8公里長的綠廊如一根盤繞的數(shù)據(jù)線，上天下地，把秦淮新河沿岸、城市公園，小區(qū)零星綠地，還有被道路割裂的城市斷點一一串起，固有的公共空間因為被串聯(lián)而有了更多打開方式。

　　不用去玄武湖、紫金山或江心洲，出門走上紅藍道，順著這條“線”，居民可以在城市中心肆意奔跑、騎行或漫步，一圈就是8公里。

　　它被視作南京版的紐約高線公園。后者由廢棄鐵路改造而來，長2.3公里，懸空30英尺，連接22個街區(qū)，每年吸引700多萬訪客，并帶來20億美元稅收，成為曼哈頓西部經(jīng)濟社會發(fā)展的一項催化劑。

　　城市是人類的容器，人們對城市的期望及塑造不斷變化，這是一場因地制宜的喚醒，毫無關聯(lián)的空間成為有機體，數(shù)十萬人隨時可以盡情奔跑，城市因流動而更為包容，充滿生機。

　　穿行8公里的幸福

　　直到圍擋拆除，李娜才知道，歷時一年多建造的空中廊橋竟是座公園。“蠻新奇的，沒在別的地方見過。”

　　她迫不及待想去“嘗鮮”。從隴淮路匝道上橋，近兩層樓的高度，紅藍步道蜿蜒向前，時而延伸出不同造型的座椅、頂棚。香樟、烏桕等高大喬木挺拔于旁側，環(huán)繞廊橋的寫字樓、車流被隔絕開來。

　　2014年，李娜從山東來寧，租住在賈西新苑。“到處是工地，散步就在馬路邊。”女兒出生后，一家人經(jīng)常往魚嘴、綠博園、莫愁湖跑，出門就要開車。這兩年，因為孩子功課緊張，他們沒法走遠，只能就近“walk”，幸福感大打折扣。

　　雨花臺區(qū)光年輕的軟件從業(yè)人員就有36萬多，他們需要什么？該區(qū)依托綠廊綠道專項規(guī)劃，在“兩橋”地區(qū)打造長達8公里、環(huán)線段6.5公里的“數(shù)據(jù)線公園”，讓年輕人和當?shù)鼐用裨诩议T口或公司樓下就能騎行、散步、跑步。這是我省首次嘗試建設高線公園。

　　沿著數(shù)字大道和隴淮路西側架設的空中廊橋，是“數(shù)據(jù)線公園”最具特色的高線段。1.2公里串起華潤置地數(shù)字大廈、賈西新苑、在建的省人醫(yī)雨花院區(qū)和即將建設的雨花文體公園，地面沿途設有露天劇場、書吧等。橋體兩側是綿延的白色花箱陣列，近萬株花卉在此“安家”，隨四季綻放。

　　從高線段一路向東穿過雨航大道，相當于25個足球場大的城市公園豁然展開。在公園南端是跨龍西路橋梁段，“落地”連接秦淮新河百里風光帶，最后接入由街角公園、景觀河道改造而來的守正路段。以紅藍步道為紐帶，一處處景觀做好后，自然圍合成8公里“生態(tài)數(shù)據(jù)線”，成全更多人的“公園20分鐘效應”，引導更健康、潮流的生活方式。

　　“人們可以在這8公里慢走、跑步、騎行，自由暢行，沒有紅綠燈，也不會受到機動車影響。”南京雨花新城發(fā)展有限公司總工辦工作人員謝寧介紹，橫貫全線的慢行系統(tǒng)分為1.5米寬的紅色人行步道和3米寬的藍色自行車道，寬度足以安全地容納行人和騎車人。到晚上，光線投射在地面或人身上，速度感直接“拉滿”。

　　這座線性公園也是雨花臺區(qū)“數(shù)字城”建設的重要公共設施，是探索中的“智慧公園”。沿線設有屏幕，觸屏就能顯示最佳游覽路線，看似尋常的座椅能充電能聽歌，借助聲光電技術復刻“落花如雨”景觀。還有多個“智慧里程碑”互動式大屏，通過識別人臉記錄和分析運動數(shù)據(jù)，人們可以打卡、積分、排名，未來將定期舉辦賽事活動。

　　十字路口轉彎處，8米高的白色圓柱形電梯如同破土而出的水晶筍，近7000塊LED貼膜屏像鱗片一樣整齊排列，一條飄帶狀的柔性屏將其包裹，并螺旋上升。暮色中，這座光影建筑變幻“皮膚”，行人不斷尋找角度，和它同框。
“媽媽，這還是我們家嗎？”李娜被女兒問笑了，看著家門口這有如科幻片的場景，她慶幸自己已在這里買了房。

　　因地制宜的喚醒

　　幾乎每座高線公園一問世便能成為“網(wǎng)紅”，在往后數(shù)十年，它們始終是當?shù)厝讼蛲男蓍e目的地。

　　南京市城鄉(xiāng)建設委員會研究室二級調研員汪廣豐認為，高線公園的出圈，不在于新奇的“高架”“廊橋”形態(tài)，而在于它恰好滿足了某一階段經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

　　盡管面臨輿論反對、政治冷遇、資金短缺等阻力，一群“草根”堅持將紐約那段廢棄鐵路改造為空中綠洲，成為當?shù)鼗盍Φ牟咴吹亍Ｋ麄兊某踔?，是要守護工業(yè)遺產(chǎn)，留下時代記憶。

　　“大多數(shù)國內城市打造高線公園，并非是舊改，而是緣于城市居民對親近自然的渴望，以及現(xiàn)有綠地資源、公共空間的短缺。公園搬上天，不失為新的嘗試。”汪廣豐說。

　　雨花“數(shù)據(jù)線公園”的重要使命，是成為居民更好的通勤和鍛煉場所。“早晚高峰，路上大量的電動車、自行車和行人混行，造成交通擁堵。每天晚上，年輕人沿路慢跑，這是安全隱患。”謝寧說，“一管就死、一放就亂，公共空間無法滿足居民需求，核心不是人均面積不夠，而是功能和需求不匹配，政府接到不少投訴工單。”

　　“我們的想法是基于現(xiàn)狀，完善慢行系統(tǒng)，讓自行車和人各行其道、有道好行。”經(jīng)過近一年方案比選，由王文軍牽頭的南林大工程規(guī)劃設計院有限公司成功“中標”，其設計關鍵詞為“紐帶”。

　　據(jù)團隊調研，“兩橋”地區(qū)于2014年啟動城市更新改造，已建成生活區(qū)、地鐵、商業(yè)等公共配套，并擁有豐沛景觀資源，但多為點狀、塊狀空間，輻射度有限。中標方案利用特殊的線形空間，將功能片區(qū)進行串聯(lián)和融合，形成空間紐帶、生態(tài)紐帶、文化紐帶，實現(xiàn)存量資源最大化開發(fā)。

　　其間，雨花臺區(qū)相關部門和團隊去往多個國內城市學習，受到諸多啟發(fā)。“廈門立體交通是市政工程，為車行服務。成都天府綠道為外緣連接，由很多單段構成。而福州‘福道’更像新加坡‘生命之線’，屬于景區(qū)改造。”王文軍說，高線公園不是孤立封閉的空間，它與周邊城市整體規(guī)劃既突出又融合，雨花“數(shù)據(jù)線公園”要滿足交通、慢行、生態(tài)、智慧等功能，更像是一座公園綜合體。

　　因此，不追求無中生有、破舊立新，而是以改造、提升、串聯(lián)、嵌入為主要思路。比如，守正路段利用新建住宅區(qū)旁公共綠地設置4.5米寬慢行道。再如，公園深挖竹林七賢等在地文化，設置“落花如雨”主題景觀等。還有，設計了一整套智慧系統(tǒng)，監(jiān)測人流、極端天氣，遇突發(fā)可隨時關閉出入口。“因地制宜，指向就是更實用、更經(jīng)濟、更有地方特色。”王文軍說。

　　高線公園不止一種方式，南京會探索出自己的模式。

　　同在雨花臺區(qū)，南京市規(guī)劃和自然資源局、南京地鐵集團為一段長400米的小行地鐵接軌線征集“高線”方案。令人欣喜的是，29套優(yōu)秀設計方案都沒有推翻重來，而是原生態(tài)改造——改建為景觀結合設施、建筑的線上公園，為市民提供空中漫步道及沿途的體育、活動、服務設施等，喚醒城市“邊角料”。

　　讓位于人的城建

　　按照最初的設想，雨花“數(shù)據(jù)線公園”原本更具視覺沖擊力——8公里均為高線段，把一整座公園完全建在空中。

　　在守正路段，設計團隊通過對層高進行精密測算，發(fā)現(xiàn)高線段將對低樓層居民的私密性造成干擾。最終，他們修改了方案，將這1.6公里高線段“落地”。

　　王文軍并不覺得遺憾。“城市是人生活的地方，其建設的核心應當只有一個，那就是人。”空中廊橋的高度在設計時也經(jīng)過反復斟酌，才被限定在5米—5.5米，不到寫字樓兩層的層高，不至于讓恐高的人害怕，也不會影響橋下活動的體驗感。

　　長期以來，中國傳統(tǒng)城市建設強調形制規(guī)整與規(guī)模效應，追求視覺上的新奇，但建筑和周圍居民發(fā)生沖突時，往往需要人作出讓步。數(shù)據(jù)線公園的建設由“建筑本位”轉向“人本位”，這是城市在現(xiàn)代化進程中發(fā)展邏輯的一次撥正。

　　由數(shù)字大道段進入城市公園段，需要橫穿60米寬的雨航大道。為了避開繁忙的車流和信號燈，將“高線段”繼續(xù)東延成為最優(yōu)解。

　　“但受到上部高架橋限制，這段鋼箱梁沒法進行垂直吊裝。”總包單位——中建科工集團有限公司項目負責人張宇介紹，由于鋼箱梁為弧形結構，傳統(tǒng)的直線頂推法同樣達不到“嚴絲合縫”的拼裝效果。

　　他們把蓮花大橋曲線頂推工藝搬來。在橋梁內外側安裝兩臺頂推設備，內側設備每頂進290毫米，外側設備需頂進300毫米。“就像汽車轉彎時內側車輪轉得慢、外側車輪轉得快，通過差速頂推讓弧形箱梁順利拐彎、精準嵌入，就位后偏差不到2毫米。”張宇說，這項新技術還有一個好處，為期一個多月的施工，無需封閉道路，基本不影響下方車輛通行。

　　在立項之初，政府部門有過擔心，“新奇的造型會不會難以被居民接受？”“我每天在群里關注，大家都盼著早日竣工。連最靠近高線段的8棟、17棟，都沒人嫌吵嫌臟。”賈西新苑黨員樓棟長王云芳沒想到，隨手給“數(shù)據(jù)線公園”拍的短視頻，已收到30多條評論，“都在問，啥時候好？”

　　受民生訴求與社會期許的雙重驅動，施工團隊更努力地詮釋“精細”二字。通過整合3D激光掃描、BIM協(xié)同管理平臺與參數(shù)化建模技術，為橋梁量身定制3174塊異形曲面鋁板，并赴河南制造基地，運用數(shù)字化預拼裝技術，確保每塊構件與橋體龍骨“毫米不差”。

　　與此同時，由8名景觀工程師組建的專項苗木團隊，歷時兩個月，往返于浙蘇兩地的精品苗圃，通過GPS定位選苗、容器苗預培育等手法，終將“橋在林中穿、人在橋中行、樹梢看雨花”具象化。

　　告別隔離的流動

　　這座環(huán)繞城市的線性公園為日后擴張留出余地。“數(shù)據(jù)線”伸展出的新“接口”將到達不同的住區(qū)或者日后的延伸區(qū)，同時提供階梯、電梯和扶梯，隨時開通到達上方廊橋的新出入口。

　　這樣的公園像有機體一樣保持不斷“生長”。占地面積46.7萬平方米的秦淮新河百里風光帶軟件谷段，正開啟“蝶變”之旅。作為雨花“數(shù)據(jù)線公園”二期工程，它將于明年6月竣工。

　　“公園是供人使用的。森林風貌是本段河道的重要特色，但郁閉度過高，人與河道被植被隔離。且河堤坡度大、硬質化高，缺乏生態(tài)性及親水性。”軟件谷規(guī)建部工作人員張忠介紹，改造將梳理沿線密林，打通河道與城市的界面，營造怡人的林下活動空間。位于龍西路與河灣路交叉口的“智灣之環(huán)”，將延續(xù)雨花“數(shù)據(jù)線公園”的風格，設置可以欣賞河景的懸挑平臺，并利用高架下的空間上新商業(yè)服務驛站。

　　“新的段落在繼續(xù)設計、改造的同時，也要為建成部分匹配更完善的管理。否則再好的公園布局，都會淪為資源浪費的廢棄地。”秦淮新河百里風光帶“兩橋”段設計師黃炎指出，一平方米綠地一年的養(yǎng)護成本約為11元，測算下來，一座公園的運營、管養(yǎng)費用相當高昂，“前期建設多由政府承擔，但中長期看，要探索更市場化的路徑，更長效化的機制。”

　　紐約高線公園每年需要耗費近3000萬美元運營成本，其中98%由一個名為“高線之友”的民間組織，通過籌款、捐助、企業(yè)合作和場地租賃等經(jīng)營收入覆蓋。花費巨大，但所得更可觀。從2007年到2027年，該公園將為紐約帶來14億美元稅收，并將間接帶動周邊地區(qū)50億美元的新項目開發(fā)。

　　這正是高線公園的魅力。它不僅能帶來景觀改造，還能帶動周邊土地開發(fā)、商業(yè)和文化的新連接。在雨花，“化學反應”已經(jīng)發(fā)生。近期落子的長三角最大白金漢爵酒店，就與“數(shù)據(jù)線公園”為鄰。

　　激發(fā)公眾參與是其更核心的價值。上海高線公園大創(chuàng)智綠軸途經(jīng)數(shù)個居民區(qū)和10多個商辦樓宇。樓宇產(chǎn)權方平常是招租的競爭關系，但在高線公園“造美”方面，卻變成了好伙伴。他們成立“綠軸聯(lián)盟”，每兩周開一次會，交流點子和設計創(chuàng)意，分擔管理責任并提供一定維護費用。在共同治理下，優(yōu)質環(huán)境吸引到更多企業(yè)和優(yōu)秀人才入駐。

　　從封閉圍合的公園，到界限模糊的“高線”，人與城的連接愈發(fā)緊密，人和人的“心墻”也在打破。受聘為西善橋街道油坊社區(qū)非遺代表性傳承人后，李娜在社區(qū)及片區(qū)中小學開展扎染教學。“等公園開放，我就把非遺課堂搬上廊橋，組織寶媽群體搞非遺市集，共享更美好的生活文化。”

　　“有活力帶動的公共空間，有豐富的公眾參與活動，期待南京‘數(shù)據(jù)線公園’像巴黎塞納河畔、英國泰晤士河岸、多倫多中央濱水區(qū)那樣，一步一步旺起來。”王文軍有信心。