武漢出租車司機(jī)楊師傅不敢在上下班高峰期出車，因?yàn)槲錆h已然變作一個(gè)大工地，上萬個(gè)工地同時(shí)開工，每平方公里投資近億元。“前兩年是武昌不敢走，如今輪到漢口”，楊師傅告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，漢口城區(qū)主干道建設(shè)大道被城建工程攔腰斬?cái)?，八車道的主干道被圍板攔得只剩三車道，有的城建項(xiàng)目不分晝夜地施工，“路堵心更堵”。（2月19日《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》）

　　武漢曾以2037.05億元的債務(wù)余額，被指為“中國負(fù)債最高的城市”，當(dāng)?shù)刂饕度谫Y平臺(tái)近期亦被下調(diào)信用等級。根據(jù)財(cái)政部湖北專員的一份《對湖北省武漢市本級地方政府性債務(wù)管理的調(diào)查與思考》報(bào)告，截至2012年6月30日，武漢債務(wù)余額達(dá)2037.05億元，負(fù)債率相當(dāng)于國際通行標(biāo)準(zhǔn)的1.36倍，政府2年內(nèi)每天需償債1億元。

　　武漢市政府每天需償債1億元，而最新公布的“2013年中國城市財(cái)力50強(qiáng)榜單”卻顯示，武漢市2013年公共財(cái)政預(yù)算收入是978.52億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、北京、天津、深圳等城市，位居全國第8位。不難想見，這每天還債一個(gè)億，勢必要擠壓公共財(cái)政中民生支出的空間，短線而言，對武漢市民未必就是利好。

　　再說，大規(guī)模城建，最后還是由老百姓來埋單。據(jù)分析，地方政府還債主要有幾個(gè)來源，包括土地收入、國企收益、稅收以及罰款等非稅收入。賣地也好，稅收、罰款也罷，其實(shí)都得靠老百姓來掏腰包，頗有些“我請客，你埋單”的意味。

　　尤其是在這種“豪可敵英國”的大規(guī)模城建背后，到底有沒有、有多少“權(quán)錢交易”、“權(quán)色交易”在推杯換盞中神不知鬼不覺地進(jìn)行，我們自然無從得知。只是地方政府這么迫不及待地“滿城挖”，在為數(shù)眾多的城建合同、形形色色的房地產(chǎn)投資項(xiàng)目背后，監(jiān)督工作是否缺位，權(quán)力的運(yùn)作是否被“關(guān)在籠子里”，還是難免讓人打個(gè)問號。

　　馬克思曾經(jīng)說過一段很耐人尋味的話：歷史上重大事件都出現(xiàn)兩次，“第一次以悲劇方式出現(xiàn)，第二次以喜劇形式出現(xiàn)”。所以，當(dāng)我們看到這種“豪可敵英國”的城市建設(shè)“大躍進(jìn)”時(shí)，我們看到的又何嘗不是一場輕喜劇呢？